A350手册笔记 DSC-31 - Recorders

《A350 手册学习笔记序言》

飞机通过 Recorder System,Aircraft Condition Monitoring System (ACMS), Cockpit Voice Recorder (CVR)来记录飞机参数、语音通讯、ATC数据链通讯。

Record System包括 Digital Flight Data Recorder (DFDR) 和 Virtual Quick Access Recorder (VQAR)。DFDR记录25小时。营运人不能自定义DFDR和VAQR格式。

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A350手册笔记 DSC-21 - Pressurization

《A350 手册学习笔记序言》

DSC-21-PRESS-10 System Description

增压系统通过控制2个外流活门来调节客舱压力。正常情况下,巡航的最大客舱高度是6000ft。机组也可以人工控制客舱高度,比 A320方便很多的是,不需要直接控制外流活门,而是可以设置具体的客舱高度数值或者客舱高度升降率。这是面向对象的思维。/EOD

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A350手册笔记 DSC-21 - Ventilation

《A350 手册学习笔记序言》

DSC-21-VENT-10 System Description

和 A320一样,各种客舱、货舱、电子舱,还有组件舱都有通风。驾驶舱内的风挡除雾,脚部加热等也属于通风系统。

题图在 Air Conditoin 章节也有。

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A350手册笔记 DSC-21 - Air Conditioning

《350 手册学习笔记序言》

DSC-21-COND-10 System Description

Air Conditioning System (ACS) 基本结构和 A320一致,就是继续优化和增加裕度,比如两个 Mixer,两个组件活门等。

控制器是 Air System Control Unit (ASCU),每个组件一个控制器,每个控制器都是双通道。

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A350手册笔记 DCS 34-Surveillance

《A350 手册学习笔记序言》

DSC-34-SURV-10 Overview

因为之前导航章节内容太杂,空客逐渐将TAWS, WXR, TCAS, ADS-B Traffic, XPDR, ROW/ROPS, BTV等等从导航章中独立成章。虽然ATA号都是34(改ATA号涉及面太广,比较麻烦),但早A350中分为34-Navigation,34-Surveillance,34-32 ROW/ROP - BTV。A350的34-Surveillance 就包括TAWS, WXR, TCAS, ADS-B Traffic四部分。在A320中,ROW/ROP也是在34-Surveillance中。

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空客关于 A350 FCOM 一些问题的回复

在前段时间手册学习的过程中,发现一些 A350 FCOM 上不理解或者怀疑有错误的地方,向空客提出了 TechRequest。最近收到回复,这里把问题和回复都列出来,以及附带一些驻场代表提供的相关资料。

Q1: What is "T.O+BUMP " mode?

Except this, no other info about the mode in the FCOM:

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A350手册笔记 DSC-34-32 ROW/ROP - BTV

《A350 手册学习笔记序言》

这一章的内容以小知识点为主,没有什么特别复杂的整体逻辑,了解一下,平时会用就可以了。

DSC-34-32-10 General

BTV ROW/ROP都是PRIM的功能,ROW和ROP目的一样,防止冲出跑道,ROW是空中的警告功能,ROP是落地后的警告和保护。

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A350手册笔记 DSC-70 Engines

《A350 手册学习笔记序言》

按照手册编排的逻辑,可以想到应该是先讲系统硬件,然后讲控制和显示,最后讲一下操作,包括正常的和不正常的操作。

DSC-70-10 System Description

发动机的系统组成部分应该有发动机本身,控制组件也就是 FADEC,还有相关的滑油、燃油、引气  、反推、点火等等。

Rolls-Royce Trent XWB-84 有两种型号:Fan Mark I 和 Fan Mark II,不知道有什么区别,可以混用。

低压和中压压气机顺时针转,高压压气机逆时针转。

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A350 手册学习笔记序言

虽然已经飞了A350好几个月了,但始终没有系统地学习一遍手册,时不时感到非常惭愧和慌张。于是在2018年底给自己制定了一个半年的计划,要将FCOM系统和程序部分,以及FCTM完整地过一遍,并且及时做笔记。在这个过程中,要对每一个系统建立起自己的记忆宫殿。首先是要打好框架,把最重要的概念和逻辑记住,其他知识点做到知道有,在手册什么地方,而不要求记忆。

在学习的过程中,将自己的任何一点想法和感悟都记录在笔记上。逐渐将这些点串起来,以获得更整体的和深入的把握,以及更发散的启迪。

这些笔记是非常个人的文字,有以下特点:

  1. 以A320为参考体系,很多相同的知识点没有列出,主要列出差异。
  2. 个人认为重要的是理解设计逻辑,而不是记住数据,所以很多数据并没有列出。
  3. 一些个人的理解不一定正确,后续可能会更新
  4. 格式上不太讲究,会以下划线标出主要的章节

所以,这些笔记只能作为参考,而不是单一的学习课件。但我仍然会逐渐将其放到博客上,希望更多的同事以及飞友能够看到,相信这能够增进交流,抛砖引玉,共同进步。

如果你看到这些笔记觉得有趣,也希望多多交流,可以在微博或者微信公众号上搜索并添加“泛宅航空”。公众号上的文章由于不能修改,所以如果有更正或者补充我会发新的文章说明。

Getting to Grips with ETOPS II: THE FLIGHT OPERATIONS VIEW 笔记

Getting to Grips with ETOPS  II: THE FLIGHT OPERATIONS VIEW

这个手册第一本主要是介绍法规、验证、文件等等背景知识,第二册则是介绍飞行运行相关的内容,可以指导实际工作。包括知识简介、签派部分和飞行部分。

1 INTRODUCTION

1.1 WHAT DOES ETOPS MEAN?

五十年代初,由于发动机可靠性较差,ICAO规定单发备降不能超过90分钟,FAA规定更加严格,只有60分钟。后来随着技术进步,发动机可靠性大大增强,这个限制也就随之修改,这就有了ETOPS。到目前,ETOPS主要是180分钟及以上的运行。

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