A350手册笔记 DSC-31 - Control and Display System

飞机的各个系统提供的信息大部分都是要通过视觉传递给机组,所以这个章节就集成了很多系统的显示说明。有以下几个特点:

  1. 系统多,内容较为繁杂和零散。
  2. 只提供基本的显示说明,背后的逻辑一般都是给出参考链接,需要结合其他系统一起学习。
  3. 最好结合实际飞行经验去理解,很多内容在飞机上直观感受几次就知道了,而想单纯从书本学到并记住知识点不太现实。

本章内容可以先看一遍,不要纠结。然后在飞机上尝试用一用,不懂的再来翻手册。

这篇笔记仅仅列出我自己不熟悉的或者 A350 较新的内容。

 

1. Overview

名称上与 A320 稍有不同。

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A350手册笔记 PRO-ABN-CAB_COM

概述

这三个警告都可以复位 CIDS,但复位 CIDS 影响较大,参考A350手册笔记 PRO-ABN-ABN-RESET 中的CAB COM 部分:

CAB COM

看起来像是只有通讯项目,但还有其他一些 CIDS 相关的服务功能也可以复位,比如烟雾探测、 FAP、灯光控制, WIFI 等。比较难以想到的是还有排水杆加温可以复位。

CIDS 的复位会影响比较多,比如:
- A full bright cabin illumination
- The loss of basic CIDS communications (e.g. PA, interphone) for 3 min
- The loss of FAPs for 5 min.

OIS CAB&MAINT 复位也会导致客舱的呼叫失效一段时间。
所以先把程序看一遍,想想是否有必要复位,或者是否可以换个时间来复位。如果确实需要复位,要通知客舱机组。

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A350手册笔记PRO-ABN-ABN-RESET

概述

两种情况可以做系统复位:

  1. ECAM/OEB 程序要求复位
  2. 复位表里允许复位。

比较容易忘记的是第二种,在表里有一些可以复位的系统并没有 ECAM 警告,只是给出了某些可以复位情况。比如 FMS 在独立模式、某些打印功能故障、在地面跑道外出现 RNP AR CAPABILITY LOST,等等。所以在遇到故障的时候,都可以来查一查是不是可以复位。

需要注意的是,复位表中的信息不仅有 ECAM 警告,还有 DISPATCH MESSAGE。DM 很容易被忽略,因为一般都会去看 MEL。应该是在关门之后机务不方便再做处理时,机组可以参考来复位的。如果复位不成功,那机组还可以考虑是否滑回处理。这一点空客没怎么说清楚。

标题有下划线的是 ECAM 警告,没有下划线的就是 DM。往往同样的故障会同时有 ECAM 警告和 DM 的条目。

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DSC-22-27 - Flight Envelope

1. DSC-22-27-10 Speed Definition

有参考速度和操作速度两种,参考速度一般都是试飞出来的,是基础的速度,一般不显示给飞行员。操作速度一般是用各种参考速度计算出来的,在 PFD 或者 FMS 上显示给飞行员来使用。

A320 按照速度的用处,分为特征速度、限制速度、保护速度、其他速度。

而 A350 则是按照速度是否显示在 PFD 上,分为参考速度和操作速度。参考速度是不显示的,操作速度则显示。这只是分类方法的不同,这些速度本质上没有什么变化。

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