自今年一月份以来,在昆明长水机场终端区进近时,已连续发生两起TCAS RA的不安全事件。在此,飞行部针对此运行风险,做出以下安全提示:

1. 根据昆明长水机场的管制特点,此机场实施独立平行进近。当两架飞机都没有进入非侵入区(NTZ),都在正常运行区(NOZ)触发TCAS RA时,飞行机组均必须按照QRH34.07A TCAS 警告的记忆动作完成。即 当在五边进近时触发了措施通报“CLIMB”(爬升)或“INCREASE CLIMB”(增加爬升率),必须执行复飞程序。

2. 当触发TCAS RA指令时,飞行员必须遵守指令。即使它们导致穿越入侵飞机的高度,因为它们保证了最佳的通用间隔。

3. 针对昆明长水机场运行模式,如何避免不必要的警告?

⑴ 根据FCOM PRO-NOR-SOP-18 建议选择只有TA模式:a.如果知道附近有活动,并目视看见。b. 确认在特定机场并在特殊程序期间可能有明显意外或者错误的措施通报(紧密排列的平行跑道、汇聚跑道、沿着五边进近航经的低地形等)。

⑵ 根据《飞行运行手册》08-03-11 TCAS应在起飞进跑道前直至着陆脱离跑道全阶段一直使用。只要情况允许,应尽量使用TCAS工作在TA/RA方式。因不可避免的原因,而且在机组预计TCAS会发出警告的情况下,为避免假信号和杂乱显示,可以放在TA位。

4. 其他TCAS操作建议:(1)根据FCOM PRO-SUP-34飞行员应该在最后的2000英尺爬升或下降期间,遵守垂直速度限制。飞行员应该在最后2000英尺的爬升或下降中,把垂直速度限制为1500英尺/分钟,尤其当他们知道飞机活动将汇聚到一个高度并预计在飞行员指定高度之上或之下1000英尺改平。(2)在 RVSM 区域改变飞行高度时,在指定高度前300米保持在500至 1000 英尺/每分钟,不大于1500 英尺/每分钟的上升或下降率;

5. 机组在出现TA/RA冲突后,要严格按信息报送制度,并在SQMS平台报送。

飞行部

2016-1-6


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