DSC-34-SURV-10 Overview
因为之前导航章节内容太杂，空客逐渐将TAWS, WXR, TCAS, ADS-B Traffic, XPDR, ROW/ROPS, BTV等等从导航章中独立成章。虽然ATA号都是34（改ATA号涉及面太广，比较麻烦），但早A350中分为34-Navigation，34-Surveillance，34-32 ROW/ROP - BTV。A350的34-Surveillance 就包括TAWS, WXR, TCAS, ADS-B Traffic四部分。在A320中，ROW/ROP也是在34-Surveillance中。
Aircraft Environment Surveillance Unit (AESU) 1(2) 提供SURV SYS 1(2) 功能。
A350有4个TCAS天线，每个SYS各两个。
DSC-34-SURV-20 TAWS
DSC-34-SURV-20-10 System Description
TAWS: Terrain Awareness and Warning System. 包括GPWS，Terreain & Obstacle function（including peak function），TAWS 数据库。跟EGPWS差不多，就是命名变了一下，更统称了。
GPWS还是那5个模式：
- Excessive rate of descent (Mode 1)
- Excessive terrain closure rate (Mode 2)
- Altitude loss after takeoff or go-around (Mode 3)
- Terrain clearance not sufficient, if not in landing configuration (Mode 4)
- Excessive descent below the glide slope (Mode 5).
对于GPWS模式，我一直以来的观点就是知道模式的应用场景、警告类型和处置方法就可以了，具体数据根本不要去记，没有任何意义。
TERR功能，Terreain & Obstacle function，就是之前EGPWS中的E部分，包括Terrain Awareness and Display (TAD)和Terrain Clearance Floor (TCF)。
ND上显示根据警告等级颜色不同，VD上永远是褐色。TAD有 TERRAIN ALERT 和 OBSTACLE ALERT，分别使用地形数据库和障碍物数据库。
TAD 距离地形60秒是caution（CAUTION TERRAIN, CAIUTION TERRAIN），30秒是warning(TERRAIN, TERRAIN PULL UP. 或者 AVOID TERRAIN)。
TCF 只包括长度超过3500ft跑道的机场数据。可以保护飞机在进近落地是不低于剖面，也可以保护飞机降落在没有跑道的地方。
RUNWAY FIELD CLEARANCE FLOOR (RFCF) 和A320的也几乎一样，用于像攀枝花那样的山顶机场.
TAWS数据库将地面划分为一个个的网格，机场附近的网格密度高，反之就小。障碍物数据库包括了地形100ft以上的障碍物。
DSC-34-SURV-20-20 Controls and Indicators
DSC-34-SURV-30 WXR
DSC-34-SURV-30-10 System Description
A350的雷达确实是非常自动非常高级。
就算EFIS 的 WX按钮没有接通，在起飞推力设定时雷达也会自动打开，只是不显示。仅当遇到风切变的时候会自动显示图像，遇到天气时不会自动显示，但有文字和语音提示。
落地后60秒，或者发动机关车，或者襟翼收上后WXR也会自动关，这个相当人性化。
WXR可以扫描水平±80°，垂直±15°，前方320NM。3D缓存飞机后方5分钟内的数据。
这个雷达可以考虑到地表弯曲，而且可以根据TAWS数据库减少地面杂波。
由于雷达波束的宽度，160NM以外的 Off-Path 和On-Path天气可能分不开，就都显示为On-Path。
TURB功能可以扫描水平±60°，0-60000ft MSL，前方40NM范围内的水汽颠簸，以洋红色显示。
WEATHER AHEAD FUNCTION 在1500ft以上，前方3分钟以内有黄色或红色天气或颠簸时，ND上会提示“WEATHER AHEAD”。如果EFIS上WX没开，还会有“WEATHER AHEAD”语音提示。
A350 的 PWS 与 A320 基本相同，区别主要有3点：
- ND 上的图像样式不同
- A350 PWS 三个级别警告的触发范围要略有不同（A350 PWS在1500ft 以下工作，A320是2300ft以下激活，但1200ft以下才有警告。A350探测范围±40°，A320是±30°，且警告分区稍有不同。）
- A350 有 AUTO RANGE/MODE 功能，在 WARNING 出现时能自动选择 ARC 模式10NM。A320则是 ND 上出现“W/S SET RNG 10 NM” 提示信息。
DSC-34-SURV-30-20 Controls and Indicators
雷达TILT默认在地面+3°，空中0°。GAIN默认50%。
DSC-34-SURV-40 TCAS
DSC-34-SURV-40-10 System Description
TCAS 探测范围是20-60NM，根据飞机构型和外部天气而定，某些情况下，最大可达100NM。
与 TAWS一样，TCAS的触发和抑制数据根本不需要记忆，知道有这些情况就可以了。
1000ft±100ft 以下时，TA ONLY.
TCAS可以管理60个冲突，但ND上最多只显示8个。
AUTO RANGE/MODE 在TA/RA时自动ROSE-NAV/20NM。
DSC-34-SURV-40-20 Controls and Indicators
A350 TCAS 的语音提示比A320丰富很多，比如“Climb crossing climb”，“Climb climb now”，“Maintain vertical speed, crossing maintain”等，可以在模式变化时强调提示，以消除机组对于RA指令的疑虑。
ND显示也比A320多一个距离信息。
DSC-34-SURV-50 XPDR
DSC-34-SURV-50-10 System Description
- Mode A: Transmission of aircraft identification
- Mode C: Transmission of aircraft barometric altitude
- Mode S ELS / EHS: Selective calling
- Mode ADS-B: Data broadcast.
XPDR可以根据需要向ATC发送以下信息：
- ADR 提供的空速、马赫速、气压升降率
- IR 提供的磁航向、地速、航迹角、track angle rate、惯性升降率
- FCU 上选择的高度和气压基准
AUTO模式下，在空中S模式，在地面A和C模式被抑制。
DSC-34-SURV-60 ADS-B Traffic
DSC-34-SURV-60-10 System Description
注意记住必须听从TCAS 指令，不能按照ADS-B信息来避让。
ADS-B Traffic功能可以最多接受400架飞机信息，在MFD上显示90架，ND上显示8架。探测范围上下9900ft，侧向30NM，前后100NM。
Q: 实际探测范围远大于图示
A：参见《空客关于 A350 FCOM 一些问题的回复》中A6
IN-TRAIL PROCEDURE (ITP) 简单地说，就是缩小穿越间隔http://caucanimax.com/blog/reply-of-some-questions-about-fcom-01#a6。主要在洋区或者没有雷达覆盖的区域，通过ADS-B功能，飞机将前后机间隔发给ATC，满足ITP间隔（比标准间隔小），ATC许可后就可以改变高度。
ITP要在预先批准的区域才能使用，根据FAA说明，目前ITP只用于trans-Pacific flights, with Oakland Air Route Traffic Control Center authorizing pilots' ITP maneuvers.
FAA的图：
一些要求：
- 同向航迹角度小于45°、
- 都装了ADS-B
- 最小改变高度1000ft，最大3000ft，最大ITP纵向间隔80NM
- 升降率不小于300ft/min
FAA文件摘取：
A summary of the ITP criteria are as follows:
- Maximum of two reference (target) aircraft; +/- 2000 feet from ITP aircraft altitude
- Reference aircraft can be any combination of ahead of or behind the ITP aircraft
- ITP aircraft can climb or descend at no less than 300 feet per minute
- Initiated with no closer than 15 NM and no more than 20 knots of closure
- The closing Mach number difference must be less than or equal to Mach Number of 0.06
- ITP aircraft must maintain Mach number in climb• Reference aircraft must be level and non-maneuvering
- ITP aircraft must have certified ITP equipment onboard as well as CPDLC
- Reference aircraft must have valid ADS-B Out signal
ITP的具体使用看一下后续 Controls and Indicators部分和HOW TO部分就很清楚了
DSC-34-SURV-60-20 Controls and Indicators
DSC-34-SURV-70 Controls and Indicators
Q: WX ON VD button是什么？（搜索也找不到其他页面的信息）
A: 参见《空客关于 A350 FCOM 一些问题的回复》中A3
DSC-34-SURV-80 Normal Operations
一些SURV SYS 功能自动运行的总结：
地面：
SYS1(2)根据航班号尾数奇偶自动选择
TCAS开，EFIS上自动选择TRAF
TAWS开
XPDR开
WXR预位
起飞：
WXR和PWS开但不显示，只有在风切变时自动显示。
着陆：
1000ft AGL以下，TCAS TA ONLY
着陆后：
60秒后WXR关TCAS TA ONLY
DSC-34-SURV-90 Abnormal Operations
SURV SYS中某个功能故障时，可以人工切换SYS 来重构，但TAWS不行。
