DSC-21-COND-10 System Description
Air Conditioning System (ACS) 基本结构和 A320一致，就是继续优化和增加裕度，比如两个 Mixer，两个组件活门等。
控制器是 Air System Control Unit (ASCU)，每个组件一个控制器，每个控制器都是双通道。
PACK 的结构和逻辑跟 A320、A330差别不大，也是更加优化和冗余。
比如 Pack Valve 有2个，一个工作，一个备份。比如在 FL220以下，Pack Discharge Heating Valve (PDHV) 打开，提供调节温度用的热空气，以避免积冰。在 FL220以上，空气足够干燥，则 PDHV 关闭，用通过初级热交换器的温热空气就可以了。
Premixer 的设计，一是可以cope with the flow range of recirculation fans and packs，二是可以防止积冰。不是很理解。
Trim Air Syetem 和 A320基本一样。
RAM AIR inlet 下游的 check valve 在内外压差小于 2 PSI 才打开，与 A320的 1 PSI 不一样。
温度调节功能也是靠混合 Mixer Unit 的冷空气和 Trim Air System 的热空气实现的。Pack controller 调节组件出口温度，使混合器的温度达到最低的一个客舱区域设定温度，然后其他区域再从 trim air 混入热空气达到温度需求。
流量调节可以自动也可以手动，自动的话就是 NORM 位，根据 MFD 上旅客人数来调节，手动就是流量旋钮，LOW 80% - MAN 100% - HI 120%，和 A320一样。 A350的 MAN 位其实就是 A320的 NORM 位，此时温度会按照典型3个等级客舱分布满座的情况来调节温度。
三个货舱的空调各有不同。前货舱可以靠冷热空气混合来调节温度，散货舱可以靠加热器加热，后货舱则只能通风。
散货舱的温度调节旋钮只能在 cabin air 温度低于设定温度时加热，而不能在高于设定温度时制冷。
客舱还有独立的 Supplemental Cooling System (SCS)，用于冷却厨房制冷剂，提供给冰箱或者餐车的冷空气。
DSC-21-COND-20 Controls and Indicators
驾驶舱和客舱的温度调节大概都需要20分钟来稳定。10分钟用来调节温度，10分钟用来补偿热耗散。但实际上感觉根本不需要这么久，驾驶舱温度调节还是很灵敏的。
其他的调节和 A320差不多，SD 页面只是也很容易看懂，就不多说了。
DSC-21-COND-30 Abnormal Operations
AIR CYCLE MACHINE (ACM) FAILURE
这种情况下，可以通过初级热交换器来一定程度上的降低引气温度。
但在 FL220以下必须关闭组件，可能是因为 PDHV 在 FL220以下会打开，过来的引气太热，在 ACM 故障的情况下无法使用。
