DSC-21-PRESS-10 System Description
增压系统通过控制2个外流活门来调节客舱压力。正常情况下，巡航的最大客舱高度是6000ft。机组也可以人工控制客舱高度，比 A320方便很多的是，不需要直接控制外流活门，而是可以设置具体的客舱高度数值或者客舱高度升降率。这是面向对象的思维。/EOD
OCU: Outflow valve control unit
正常情况都是自动模式，OCU 根据飞行计划、内外压力、空调系统状态、起落架位置等参数来控制。
OCU 1计算客舱高度目标并传输给 OCU 2，然后两个 OCU 分别控制前后外流活门。如果一个 OCU 故障了，则另一个控制两个外流活门。如果内外压差超过保护阈值（9.65 PSI），则 master OCU 关断，另一个接管，控制两个外流活门打开以降低压差。
人工控制是通过 Semi-Automatic Control Unit (SACU)实现。所谓半自动，也就是可以控制客舱高度和升降率，而不是直接控制外流活门开合。
当 RAM AIR 接通，两部组件关，且压差小于2PSI 时，外流活门会打开50%。A320是小于1PSI。
DSC-21-PRESS-20 Controls and Indicators
8300ft<客舱高度超过<9550ft时，绿色数值会闪烁，降到8100ft 以下停止闪烁。超过9550ft 则变红。对于高原机场（标高>8550ft），变红的阈值是机场标高+1000ft。
具体的参数范围及警告触发值了解即可，没必要记忆。
客舱高度升降率的自动和人工模式：
灰色背景用于提示机组可接受的范围。
DSC-21-PRESS-30 Normal Operations
| 起飞前 | 没有压差 |
| 起飞 | 起飞推力时开始，以-300ft/min 预增压到0.1 PSI |
| 爬升 | 起落架不压缩开始，以最大+400ft/min 增压到计划高度 |
| 巡航 | 最大客舱高度6000ft（压差约9.4 PSI） |
| 下降 | TOD前1分钟（AP，NAV接通），或者巡航高度以下1000ft（AP或NAV没接通）开始，压差逐渐会降到场压+0.1 PSI。25000ft以上，最大-250ft/min。25000ft以下，最大-300ft/min。 |
| 落地后 | 90s内释放完余压 |
| 中断 | 在起飞或爬升模式，飞机高度没超过5000ft AGL，飞机上升率小于+250ft/min超过30s的情况下，客舱压力会回到起飞状态 |
高原机场：
DSC-21-PRESS-40 Abnormal Operations
人工模式下，客舱高度选择优先于客舱高度升降率。当只选择了客舱高度时，默认的升降率是：爬升 +500ft/min，下降-300ft/min。
DSC-21-PRESS-45 Temporary Abnormal Behaviors
ABNORMAL CABIN ALTITUDE INCREASE IN CLIMB DUE TO OFV ERRONEOUSLY OPEN
由于Cabin Pressure Control System (CPCS)的特定故障模式，在爬升时可能出现两个外流活门全开的情况，从而导致客舱高度一直升高。
程序建议爬升时如果遇到 CAB ALT or CAB V/S ECAM advisory pulses，机组要考虑复位CAB PRESS CTL MODE。可以从复位表格或者PRO-ABN-ABN-ADV CAB PRESS Advisories进入。
