DSC-24-10 System Description
首先General，AC, DC, EMER 4部分介绍硬件，后面 ELECTRICAL NETWORKS AND SUPPLY CENTERS 和 ELECTRICAL NETWORK MANAGEMENT 两部分讲供电逻辑和负载管理。
与A320相比，A350的电气系统图简直是好懂太多了：
- 对称绘制
- 尽量使用相同形状，比如长方形，而不像A320有用长方形、圆形以及常规电气图标，看起来很混乱
- 没有在一张图中涵盖所有的内容，比如EPCU, HOTBUS, DC ETOPS等，而是在相关详细讲解时再单独画出，这样更有利于分层和关联记忆。
电气系统的图都应该理解并且背下来，可以自己多画几次。记住图之后相关的文字内容就不需要再记忆了，因为就是对这幅图的解说。后面部分的图都是对这张 general 图各部分的特写，记住一些增加的地方就可以了。
每个发动机都有一个 Variable Frequency Generator (VFG)，根据N3转速，提供390-800HZ、230V 交流电，功率上限为100KVA。控制器是Generator Control Unit (GCU) 和 Overvoltage Protection Unit (OPU)。
APU发电机，产生400HZ 230V交流电，功率上限在地面为150KVA，空中100KVA。控制器是 Starter Generator Control Unit (SGCU).
APU供电逻辑：
- 地面，APU发电机可以供给整个飞机网络
- 空中可以替代最多2台发动机
- 空中失去整个AC网络时，RAT释放并提供应急供电网络，此时APU
- 如果双发失效，APU自动启动并供给 side 1
- 如果所有发电机失效，APU需要人工起动并在可能的情况下供给side 1
AUTO TRANSFORMER UNITS(ATU) 可以双向转换230V和115V AC 网络。
EXTERNAL POWER UNITS 可以提供115V 400HZ 交流电，功率上限为90KVA。控制器为 External Power Control Unit (EPCU)。地面电源不供给应急电气网络。
电瓶容量为50AH。
所谓No Break Power Transfer (NBPT) function 说白了就是AC失效时，DC能无缝切换到电瓶。DC网络供给大部分航电系统和所有显示组件（DU）。
STATIC INVERTER 可从BAT EMER 转换提供 115V 400HZ 交流电。
RAT 在140kt以上，提供230V 360-800HZ（根据RAT转速变化）交流电。控制器是Generator Control Unit (GCU)
总结：
ELECTRICAL NETWORKS AND SUPPLY CENTERS：
一旦应急网络使用RAT供电时，就算APU可用或者发动机重启成功，也不能供给应急网络。
关于 STATIC INVERTER 到底是从BAT EMER 还是 DC EMER向 AC EMER供电，手册里描述存在不一致。所有逻辑图上都是从BAT EMER供电的，但SD页面又是从DC EMER供电，文字描述也是不一致：
空客回复确认是从 BAT EMER 供电的，SD页面会在2022年中进行修改。
Electrical Power Distribution System(EDPS) 有2个 Electrical Power Distribution Centers (EPDC), 一侧一个，主要功能：
- Electrical Network Management Function (ENMF)：管理电气网络的各种开关，以控制电源连接和重构型。
- Electrical Load Management Function (ELMF): 在负载不够时可以自动卸载某些用电设备
- Circuit Breaker Monitoring Function (CBMF): 控制CB的供电。
- Power Distribution Maintenance Function (PDMF) ：Provides the maintenance operators with a secured access to the normal distribution centers.（看不懂……）
- Monitoring and protection of the ATU and of the external power unit.
从上图可以看出，很多BUS在特殊情况下都是可以互联的，这个在后续smoke和emergency 构型的时候在细讲。
ELECTRICAL LOAD AND NETWORK MANAGEMENT：
ELMF能在超载时自动卸载某些非必要AC设备（高低负载的都可以卸载），等到负载够了再自动恢复这些设备。
ENMF是全局的网络管理，能够管理电源连接，重构型，卸载负载（只能卸载大于15A的高AC负载）。所以当ELMF失效或者卸载量不够使，ENMF可以继续卸载。
传统CB用于高低负载，RCCB只用于低负载。
DSC-24-20 Controls and Indicators
有两个地面服务控制开关，当打开且至少一个外电连接时，GROUND SERVICE MODE开启，可以供电给装载、清洁、灯光等地面服务。只要发动机或者APU供电，地面服务模式断开，开关自动跳回OFF位。
DSC-24-30 Normal Operations
供电逻辑，不是很好记忆，先截图吧：
ON GROUND WITH BATTERIES ONLY
注意，Towing on batteries, Refuel on battaries, Maintenance on battaries等SPECIFIC BATTERIES MODES，手册里有些地方说是NORM/BAT供电，有的地方说是BAT供电，是因为在地面 NORM/BAT 就是BAT供电的，所以并不冲突：
ON GROUND WITH ONE EXTERNAL POWER UNIT
这种情况下且当地面服务开关打开时，地面服务模式启用，应急网络不供电。
ON GROUND WITH TWO EXTERNAL POWER UNITS, AND APU RUNNING
APU 会自动接管side 1，EXT 2供side 2.
DSC-24-40 Abnormal Operations
当发电机出现故障时，电气网络会自动重构型，以供电给尽量多地BUSBAR。重构逻辑比较复杂，上述Normal Operations的Overview部分也讲过。
在烟雾程序中，如果没有找到烟源或者怀疑电子舱烟雾，需要隔离side1和side2，在单独关闭一侧发电机来看是不是某一侧产生的烟雾。这时候就需要按 SIDE1&2 ISOL pb-sw。
在应急电气构型中，如果关断再接通所有发电机不成功，需要关断BUS TIE，这是为了切断所有busbar之间的连接，以避免某一个短路影响其他。
SIDE1&2 ISOL on 和 BUS TIE off比较相似，很容易混淆，需要理解其在不同特情下的用途才好区分。
