概述
重要系统图：
基本上有三种警告：
- 刹车模式相关警告（正常、备份、应急、停留）
- 刹车功能相关警告（防滞、自动刹车、BTV）
- 其他警告
[MEM] LOSS OF BRAKING
参考《刹车失效》
刹车模式相关
BRAKES NORM BRK FAULT ON ALL WHEELS
自动重构为备份刹车。
需要注意的是“ON ACCU : BRK AS RQRD WITHOUT RELEASING”。因为用的是蓄压瓶压力，每踩一次都会导致压力降低，所以不要频繁使用。
BRAKES PART NORM BRK FAULT
相关机轮组自动重构为备份刹车。同样有“ON ACCU : BRK AS RQRD WITHOUT RELEASING”要求。
BRAKES ALTN+EMER BRK FAULT ON ALL WHEELS
正常刹车与备份刹车在控制上所需要的控制器是一样的，只是液压供应从正常液压变成了蓄压瓶。而应急刹车则是除了用蓄压瓶，还有失去 RBCU 的 A 和 B 通道。所以如果正常刹车没有问题，说明可能是蓄压瓶出问题了，或者是 RBCU 中的备份和应急刹车通道出问题了。
还有正常刹车，不用做什么操作，另外为了避免蓄压瓶故障可能的风险，在关车前考虑先上轮档。
BRAKES ALTN BRK FAULT ON ALL WHEELS
还有正常刹车。
BRAKES PART ALTN BRK FAULT
还有正常刹车。
BRAKES PART EMER BRK FAULT
还有正常和备份刹车。
BRAKES PART ALTN+EMER BRK FAULT
还有正常刹车，另外为了避免蓄压瓶故障等可能的风险，关车前先上轮档。
BRAKES AFT (FWD) WHEELS BRK LOST
前（后）排的所有刹车模式失去。从系统来看，可能性有两种：
- 前（后）排轮的 BRAKE CTL 和 RBCU 相关通道都失效
- 黄（绿）液压系统故障，蓄压瓶压力也<1400PSI
另一排还有刹车，但着陆距离会有影响
BRAKES PARK BRK FAULT
有可能是松开后还有压力，也可能是设置后没有压力。
只针对后者有 ECAM 程序，就是要求断开停机刹车，在关车前使用轮档。
前者的话没有程序，但如果确实有压力的话也不能带着停留刹车滑行。机组解决不了多半要机务来处理。
BRAKES PARK BRK ON
空中设置停留刹车触发该警告。松开就行。
BRAKES PARK BRK PRESS LO
当设置停机刹车后出现压力低。可以使用蓄压瓶人工充压。
刹车功能相关
BRAKES A-SKID FAULT ON ALL WHEELS
从上面结构图可以看出，应急刹车以外的其他控制都要经过防滞。所以防滞故障了，就只剩应急刹车了。
如果蓄压瓶压力再低于 1400 PSI，就完全失去这部分刹车了。
BRAKES PART A-SKID FAULT
如果蓄压瓶压力小于 1400PSI，就彻底失去该蓄压瓶供压的刹车。
注意有可能在 WHEEL SD 页面，故障机轮组的防滞指示还是正常的，需要忽略它。
BRAKES A-SKID OFF
与故障一样，人为设置断开也会导致重构为应急刹车模式。如果蓄压瓶压力小于 1400PSI，就彻底失去该蓄压瓶供压的刹车。
BRAKES AUTO BRK FAULT
人工刹车就行。
BRAKES BTV FAULT
没啥影响
其他故障
BRAKES G (Y) ACCU PRESS LO
需要手动充压。
BRAKES G (Y) ACCU REINFLATE FAULT
影响不大，综合其他情况判断吧。
BRAKES HOT
只要有一个机轮温度超过 300℃就会触发。非常常见的一个警告，但其实有些内容没太注意过。
尽量不要使用停机刹车，而是上轮档。有 brake cooling time table 可以用来查冷却时间，但注意在查之前要先停下来至少 15 分钟。在冷却过程中可以多次查询以更加准确。
A350 起飞机轮温度限制就是 300℃，没有带风扇的温度数据。
BRAKES L (R) PEDAL BRAKING
只在加到起飞推力到 80kt 之间，当机组无意带着刹车滑跑时触发。松开就可以了。
BRAKES RELEASED
BRK 01 (XX) RELEASED
一个或多个刹车保持松开时触发该警告。对着陆距离有影响。
BRAKES RESIDUAL BRAKING
RESIDUAL BRAKING ON BRK 01 (XX)
机组意识，因为还有预压，刹车温度会增高。
