妖怪

System Description

这一章只介绍一些与驾驶舱有交互界面的客舱系统：

• 客舱通讯和信号
• 空中娱乐和客舱联通
• 视频监控系统

客舱通讯和信号就是经常听到的 Cabin Intercommunication Data System (CIDS) 提供的。CIDS 还提供 Smoke Detection Function (SDF)。

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参考 A350 轮胎漏气或受损的相关程序

[ABN] WHEEL TIRE DAMAGE SUSPECTED

程序内容

比较简单，基本上算是提示吧：

• 不要使用自动刹车
• 按需使用功能差动刹车
• 小心滑行
• 着陆距离受影响

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1. 概述

关于轮胎低压或者受损的内容，在 FCOM 和 FCTM 的几个不同位置有描述，之间还相互有指向，容易让人搞混:

1. FCOM PRO-ABN-WHEEL A [ABN] WHEEL TIRE DAMAGE SUSPECTED：受损的进入程序
2. FCOM PRO-ABN-WHEEL B WHEEL TIRE PRESS LO：单纯漏气的警告
3. FCOM LIM-LG G TAXI WITH DEFLATED OR DAMAGED TIRES：漏气或受损的限制
4. FCTM PR-AEP-LDG TAXI WITH DEFLATED OR DAMAGED TIRES：漏气或受损的操作建议
5. FCTM PR-AEP-WHEEL A WHEEL TIRE DAMAGE SUSPECTED：对受损的详细描述

这里做一下梳理。

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AVIONICS NETWORK SWITCH/CABLE FAULT (NETWORK DEGRADED)

单个 switches 或者 cable 故障不太影响系统，多个故障可能会影响某个系统。此时 ECAM 也会显示“AVIONICS NETWORK MULTIPLE SWITCHES FAULT (NETWORK DEGRADED)”。一些显示可能会丢失，但相关系统还可以正常工作。

参考 A350 空调系统与 CPIOM 软件故障相关的几个 ECAM 警告：

很多系统有本地控制器，即硬件自带的控制器，另外还有在 CPIOM 上的控制软件（applications）。一般来说，本地控制器用于基础功能，控制软件用于高级功能。如果控制软件故障了，或者所在的 CPIOM 故障了，系统的基本功能仍然可以工作。

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System Description

Overview

水系统 3 部分：饮用水系统，废水系统，真空厕所系统。2 个饮用水箱，2 个废水箱。

Potable Water System

饮用水系统又电加热，以避免结冰。

使用引气或者水泵给水箱增压。一般使用水泵，故障后使用引气。

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VENT AVNCS EXTRACT FAULT

探测到排风性能低时触发，可能有两个原因：、

• 2 部排风扇失效
• OVERBOARD VALVE 及 INBOARD VALVE 不在指令位置

程序要求超控 VENT AVNCS EXTRACT，这会让 OVERBOARD VALVE 开一个小口，同时 INBOARD VALVE 也保持打开。

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System Description

Overview

Bleed Air System (BAS) 提供的是高压引气，除了提供给与 A320 一样的那些系统（空调、增压、防冰、发动机启动、惰性气体等）之外，还用于 Pack bay ventilation.

正常情况下，BAS 是全自动工作的。

在起飞阶段，所有 BAS 的活门位置都冻结。

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STEER CAPT (F/O) STEER TILLER FAULT

手轮故障了。

机组意识，只能靠另外一侧，如果副驾驶级别低，机长可以换座操作。

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