1. 概述
本文列出了手册中与寒冷天气运行相关的内容，并对重点内容进行了摘要说明。需要注意的是，本文并不包含手册相关部分的所有内容，请一定阅读和学习原文。
2. FCOM GEN I DEFINITIONS
积冰条件的定义从之前的程序部分移到了定义部分。
3. FCOM PRO-NOR-SOP-90 AFTER START
3.1. ANTI ICE
当存在或者预计积冰条件，或者 OAT 低于10℃且道面上有污染物时，发动机启动后要接通防冰。
需要注意的是，之前的手册有提到 “在积冰条件下滑行，且温度低于1℃时，需要参考 4.3. ENGINE OPERATION ON GROUND IN FZFG|ENGINE OPERATION ON GROUND IN FZFG 程序”，涉及最大滑行时间限制。虽然现在这句话删除了，但不要忘了滑行时间限制仍然是存在的，需要检查上述补充程序中或者限制章节中的相关部分。
APU 引气关断15秒后才能接通机翼防冰，机翼防冰会测试性工作20秒然后关断。
4. FCOM PRO-SUP-SUP-ADVWXR ADVERSE WEATHER
4.1. AIRFRAME DEICING/ANTI-ICING PROCEDURE ON GROUND
除防冰程序，在需要的时候机组一定要提前预习一遍，后续执行的时候才能顺畅不卡壳。
如果可能，尽量避免除防冰时 APU 运转，可能吸入除防冰液损坏 APU。
地面不开空调最长建议时间是30分钟。
如果关车除冰，完成除冰 1 分钟后接通接通 ENG BLEED，5 分钟后接通 APU BLEED。需要预计保持时间会受到影响，所以公司在 “SOPG 01-07-20 2 除冰/防冰” 部分做了新的要求：
4.2. COLD WEATHER PROCEDURES
这部分介绍了在地面从绕机检查到起飞的不同阶段，针对寒冷天气应该采取的一些特别程序。
4.2.1. DURING SAFETY EXTERIOR INSPECTION
检查风挡和一些进出气口没有积冰积雪。
4.2.2. DURING PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION
需要打开 PROBE/WINDOW HEAT
注意：当温度非常低的情况下，打开 PROBE/WINDOW HEAT 可能会导致融化的雪水在下面机身重新凝固造成积冰，影响静压孔和 MFP 周围的气流。
4.2.3. DURING EXTERNAL WALKAROUND
重点检查各操纵面和重要部位没有霜、冰、雪。
机翼下表面最大允许 3mm 的霜，但说实话到底有多厚也很难看出来，还是要机务去检查。
4.2.4. AFTER START
PROBE/WINDOW HEAT 放在AUTO 位。
如果要滑行道除冰机位进行除防冰，先不设置襟缝翼、扰流板、飞控检查。除防冰完成后再执行。
除冰程序参考上述 4.1. AIRFRAME DEICING/ANTI-ICING PROCEDURE ON GROUND
4.2.5. TAKEOFF
在低于-30℃的极端天气下，收轮所需时间会较长，可能触发 L/G GEAR NOT LOCKED UP ECAM 警告。如果出发了该警告，但 SD 页面上前轮显示是收上的，则先等待一分钟再执行 ECAM 程序。也就是说大概率一分钟内主轮就收上了，还没收上再考虑是真故障。
4.3. ENGINE OPERATION ON GROUND IN FZFG
在温度低于1°的冻雾条件下滑行，发动机扇叶和核心组件有可能会积冰。以下程序能避免发动机损坏，主要就是检查不超过最大滑行时间。
最大限制时间一般来说不会超过，这个图也可以参考 5. FCOM LIM-ENG I MAXIMUM TAXI TIME IN FZFG CONDITIONS
注意：如果上一段落地时也存在冻雾，飞机到位到这一段航前之间机务并没有检查发动机积冰或者没有手动给发动机除冰，考虑限制时间需要算上上一段落地滑行的时间。
滑行中要监控剩下的时间限制，如果超过限制或者出现 ENG 1(2) STATOR A-ICE VLV CLOSED 警告，取消起飞，滑回机务做工作。
4.4. FLIGHT IN ICING CONDITIONS
当预计或遭遇结冰条件时，在所有地面和飞行操作期间必须接通发动机防冰，但不包括 SAT（大气静温）低于-40 °C 的爬升和巡航阶段。
即使SAT低于-40 °C，在结冰条件中下降之前和下降期间，必须接通发动机防冰。
当遇到结冰条件是，如果显示有机体结冰，应该选择接通机翼防冰。目视结冰指示器或风档雨刷上的积冰，或者 <u>A-ICE</u> SEVERE ICE DETECTED 警告都表明有机体结冰。
且需要注意最小速度：
- 光洁构型：绿点
- 构型 3 或全：VLS+5KT
4.5. SECURING THE AIRCRAFT FOR COLD SOAK
离机以冷适应，一般是由机务完成的，只有在没有机务的情况下，在需要机组考虑执行。
适用条件：
- OAT 低于0℃
- 没有电源和空调
- 航空器组件温度降到0℃以下
5. FCOM LIM-ENG I MAXIMUM TAXI TIME IN FZFG CONDITIONS
6. FCTM PR-NP-SP-10-10-1 Cold Weather Operations and Icing Conditions
这部分作为上面 FCOM 相关章节的补充，涵盖了从驾驶舱准备到落地的全部飞行阶段，提供了更多的细节。有的需要单独参考，有的则是与 FCOM 上内容一致。
6.1. GENERAL
航空器性能都是基于光洁的机翼认证的，积冰会影响飞机性能，主要是增加阻力和减小失速迎角。
6.2. PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION
接通探头和风挡防冰。同 4.2.2. DURING PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION
6.3. EXTERIOR INSPECTION
机长必须基于外部检查来决定是否需要除防冰。
6.4. AIRCRAFT DEICING/ANTI-ICING ON GROUND
对比介绍了不同的除冰液类型，以及一步和两步除冰法的区别。注意对于一步和两步除冰，保持时间开始计算时刻有所不同。
6.5. AFTER START
执行了除防冰程序后，接通发动机引起和 APU 引气的等待时间，以及襟缝翼设置的注意事项，这在 [[#4.1. AIRFRAME DEICING/ANTI-ICING PROCEDURE ON GROUND]] 中也有说明，按照程序执行即可。
6.6. TAXI OUT
在污染道面上滑行应该尽量慢。滑行中如果有分散机组注意力的动作，应该停下来再做。
一些需要考虑的因素：
- 低速情况下防滞不可用
- 使用发动机防冰会增加地面 IDLE 推力
- 转弯时避免大量手轮输入
- 湿滑道面上合理使用差动刹车和推力
- 如果到面上有雪浆或者雪，可以快到等待点再设置构型，以免污染襟缝翼机械机构
- 滑行不要跟前机太近
- 在积冰条件下
6.7. TAKEOFF
6.7.1. TAKEOFF PERFORMANCE
污染道面不能使用灵活温度，但可以使用减推力起飞。
6.7.2. TAKEOFF ROLL
积冰条件下，当气温低于1℃时，进跑道前机组必须确认机身没有冰雪。
由于道面湿滑，机组必须确保机头对正跑道，两侧一致增加推力，如果有有偏转趋势，必须立即修正。
6.8. IN FLIGTH
6.8.1. CLIMB/DESCENT
需要接通防冰的条件，基本同4.4. FLIGHT IN ICING CONDITIONS
6.8.2. HOLDING
积冰条件下等待尽量保持光洁构型。
6.8.3. APPROACH
介绍了低温修正的算法和条件，比较重要。
当温度低于-10℃时，需要进行低温修正，修正量 = 4 × delta ISA × Height (ft)/1000. 这个可以查阅该章节的表格，也可以用 OIS 中的软件来计算。
一般来说，雷达引导时的高度限制以及间隔是由 ATC 来负责的，机组不需要进行低温修正。但必须向ATC 确认这一点。如果截获盲降的高度是公布的最低截获高度，那么截获高度的低温修正必须由机组完成。
鉴于运行环境的复杂性，所有的安全裕度必须掌握在机组自己手里，尤其是机场周边有地形或者雷达引导的情况下。有疑问必须及时向 ATC 确认。
另外即使雷达引导，也应该在下列高度进行低温修正：
- MEA 或者 MSA
- 进近或复飞的高度限制
- 程序转弯高度
- FAF 或 FAP 高度
- 没有垂直引导情况下的梯度下降高度
- 最后进近的高度检查点高度
- 使用气压参考的最低高度
但实际上，几乎是不需要进行低温修正的，相关信息参考 《关于高低温修正的一些文章和思考》
6.8.4. LANDING
尽量避免在非常湿滑的跑道上着陆，如果不得不着陆，重点考虑两个因素：刹车效应和方向控制。
刹车效应：
污染液体会降低摩擦力，也会减少接触面积。
机组应该采取扎实接地的技术，并使用最大反推。如果大反推造成干雪在低速情况下乱飞降低能见度，可以收到小反推。
在均匀污染的跑道上可以使用自动刹车，DECEL 不显示不代表自动刹车不工作。
方向控制：
落地滑跑过程中，不要压测杆，以免造成机轮上不对称的刹车力。
大速度不要使用手轮，会造成非常严重的方向偏离以至于失控。
如果要使用差动刹车，转弯反方向的刹车应该完全松开，因为在湿滑道面上，刹车踩完和踩一半的效果是相同的。
侧风+污染道面着陆对方向控制的影响更大，反推和刹车都可能进一步增加困难。所以如果不好控制，就先收上反推，松开刹车，让飞机回到中线上，再使用反推和刹车。
6.8.5. TAXI-IN
落地后可以先不收构型，以免积冰损坏襟缝翼机构。到位关车后，先进行目视检查，确保襟缝翼没有污染再收构型。
如果离机，需要机组或者机务做冷适应。
7. 飞行运行手册 14-05-01 寒冷、低温天气飞行
除防冰程序，以及寒冷天气飞行注意事项。基本与 FCOM 和 FCTM 中的相关内容一致。
8. 地面除防冰大纲 第八章除冰程序
整体框架与 4.1. AIRFRAME DEICING/ANTI-ICING PROCEDURE ON GROUND 相同，但更加详细，具有较大的实操参考价值。其中最重要的需要查阅的是：
- 第 9 节除冰液的使用
- 第 10 节保持时间表
关于保持时间表的使用，一些适用条件比较复杂，需要特别注意，例如：
- 冻霭的判断
- 降雪强度与主导能见度的关系
- 几种天气混合的情况
- 铝材和复合材料的区别
建议参考 E 学学院相关课件详细学习。
