概述
温哥华机场图上有一堆关于滑行限制的描述，除了数量多，还有让人很不容易识别的就是并没有使用翼展长度，而是机型。如果对某个机型翼展不了解，就无法判断自己所飞的机型与其之间的关系。个人习惯是，将涉及的重型机翼展列出，再把比 A350-900 翼展长的限制标注在图上。不过只标注我们停机位滑入滑出会用到的限制，另外如果航图更新，就检查并更新一下标注。
但关于 J 滑行道有一个限制让人疑惑，这里谈谈自己的理解。如果有不对的地方，希望各位能在留言里指出，非常感谢。
现在的版本：
J (southbound): B747/ A340 not authorized south of K. All aircraft use minimum thrust when turning due jet blast.
之前的版本是这样的（不确定修改的时间）：
J (southbound and northbound): Restricted to B747-400 and smaller south of K.
关于之前的版本
B747-400 的翼展，网上绝大部分资料都是 211ft，或者 211ft 5in，也即是 64.44 米。这小于 A350 的翼展 64.75 米，意味着 A350 不能走 J。
然而，在机场图图 10-9A 里，关于宽体机可用滑行道的描述里，A350 是可以走 J 的：
实际运行中，管制员是会指挥走 J 的。记得 2020 年，有一次地面管制指挥我走 K 以南的 J，我跟她证实 A350 翼展大于 B747-400 翼展的问题，她当时也不是很确定，就让我们走了 V。
为了明确这个问题，在好不容易搜到一份波音的文件中，发现 B747-400 的翼展有两种情况，正常是 211ft 5in，而满油则是 213ft（64.92m），这就超过 A350 翼展了。这之后，就没有和管制员再纠结这个问题。
https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/startup/pdf/historical/747-400-passenger.pdf
所以，虽然至今不知道温哥华机场用的是哪个数据，但结合 10-9A 的描述和实际运行来看，A350 是可以在 J 上双向运行的。
关于现在的版本
仍然是 K 以南的 J，但限制了 B747/A340 向南运行。
奇怪的是，B747 不同型号的翼展差别很大，常见的 800 型要比 400 长 4 米。只有 B747-400 和 A340-600 勉强算同级别的。如果这个限制是关于翼展的，"B747/A340" 这样笼统的描述完全没有意义。
而 B747 和 A340 这两个机型有另一个共同点，就是 4 发。后面那句 “All aircraft use minimum thrust when turning due jet blast” 感觉也是在关注发动机尾喷。所以我怀疑这个限制是针对 4 发飞机的，可能外侧发动机尾喷会影响到机坪的设施设备。
那如果是这样，机型为什么不加上 A380 呢？可能是因为 A380 翼展远超这些机型，在 10-9A 的描述中，已经明确了 A380 能用的滑行道。
另外， 10-9A 的描述中，A340-600 是可以用 J 的，这就和 10-9 的限制描述有一点小冲突。
目前的理解
综合上面的描述，目前个人的结论是： B747-400/A340-600/A350 可以使用 J 滑行道，但由于 4 发飞机外侧发动机的尾喷会影响机坪设施设备，限制了 B747/A340 在 K 以南的 J 上向南运行。
如果这个结论是正确的，就不得不再次吐槽温哥华机场图对于滑行限制描述的不清楚：
- 最好就是直接给翼展限制数据，而不是机型。
- 在不同页中（如 10-9 和 10-9A），不要出现有冲突的描述。
