A350 前货舱和后/散货舱共用两个灭火瓶，1号灭火瓶在1分钟内快速释放灭火，2号灭火瓶在后续长时间内缓慢释放以保持灭火剂浓度。
对此设计，有几点疑问：
- 假设前货舱出现烟雾警告，机组按压 AGENT TO FWD，释放了1号灭火瓶，之后后货舱又出现烟雾警告，再去按压 AGENT TO AFT，2号灭火瓶会释放到后货舱么？
- 如果能释放到两个货舱，是否意味着抑制时间会会缩短？
- 如果两个货舱的货物类型相同，遭遇同样的环境，是否可能同时起火？有没有必要设计两个快速释放的灭火瓶？
A350
前后货舱同时着火，灭火剂够不够？
A350 CONFIG AFT(FWD) CARGO DOOR NOT CLOSED 警告触发条件缺失
构型警告一般都是在按压构型测试按钮或者加到起飞推力时触发的。这个警告忘写触发条件了，后续会修改。具体参考 TechRequest 原文：
Q: CONFIG AFT(FWD) CARGO DOOR NOT CLOSED
Triggering condition is the same with that in DOOR AFT(FWD) CARGO NOT CLOSED. Whether it need "when the T.O CONFIG pb of the ECP is pressed, or when the thrust levers are set to FLEX or TOGA" just like other CONFIG alerts.
A350 AFS/EFIS CP 故障与 RNP AR 降级条件不一致
A350 的 FCU 包括两部分, AFS(Auto Flight System) 控制面板，和 EFIS 控制面板。
在不正常程序中这两个面板的故障一共有5种，基本都会影响 RNP AR 能力：
- AUTO FLT AFS CTL PNL FAULT
- AUTO FLT AFS CTL PNL+CAPT(F/O) BKUP CTL FAULT
- CDS CAPT + F/O EFIS CTL PNLs FAULT
- CDS CAPT(F/O) EFIS CTL PNL + BKUP CTL FAULT
- CDS CAPT(F/O) EFIS CTL PNL FAULT
A350 烟雾程序介绍
概述
和所有不正常程序一样，就两种进入方式，一种是 ECAM 警告，一种是机组发现或怀疑。这里为了便于讨论，先把其中所有的种类细分为以下4种，因为这4种对应的后续程序是有区别的：
- 其他烟雾/有毒气体
- 锂电池烟雾/起火
- 其他警告
- 电子舱烟雾警告
当发现、怀疑或者已经出现警告之后，在执行程序之前，首先应该考虑到一件事情，虽然不是马上执行，但脑子里必须马上想到，那就是“备降”。飞机现在在哪里，附近有什么机场，有没有飘降程序等等。机组之间也可以短暂交流一下。
A350 手册中 FLS 相关内容介绍
由于空客手册的设计逻辑，FLS 相关内容分散在很多章节。本文尽可能列举出与之有关的部分，并对每个部分做一些介绍，以方便查阅。注意本文仅为章节简介及重点提要，具体内容请查阅手册。如有遗漏和错误的地方，还望指出，邮箱 d.s.thanatos@gmail.com
A350手册笔记 DSC-31 - Recorders
飞机通过 Recorder System，Aircraft Condition Monitoring System (ACMS), Cockpit Voice Recorder (CVR)来记录飞机参数、语音通讯、ATC数据链通讯。
Record System包括 Digital Flight Data Recorder (DFDR) 和 Virtual Quick Access Recorder (VQAR)。DFDR记录25小时。营运人不能自定义DFDR和VAQR格式。
A350手册笔记 DSC-21 - Pressurization
DSC-21-PRESS-10 System Description
增压系统通过控制2个外流活门来调节客舱压力。正常情况下，巡航的最大客舱高度是6000ft。机组也可以人工控制客舱高度，比 A320方便很多的是，不需要直接控制外流活门，而是可以设置具体的客舱高度数值或者客舱高度升降率。这是面向对象的思维。/EOD