1 整体逻辑
飞机位置的数据源有三类：
所有的位置都是这三类数据源的排列组合，并优先使用精度较高的数据。所以优先级一般是：
A320/A330 的计算逻辑是一样的，A350 则有所不同。详细逻辑和细节，请自行仔细阅读 FCOM。手册中的细节较多，当感到迷惑时，回到上述优先级来整体把握，而不要陷于技术细节。
关于 A320 位置计算，这篇文章也有较为细致的解释，可以参考：《专题分解-A320自动飞行-飞行管理-位置计算》
关于飞机位置的计算，A320/A330 与 A350 有一些不同，也存在一些疑问。本文会涉及三个疑问，并在与空客的沟通中，确认了 A330 和 A350 手册在两个地方描述不准确，后续手册会修改。
疑问 1：FM POSITION 的构成到底是什么
对于 FM POSITION，A320/A330 手册中不同部分的描述稍有些令人疑惑。
在 AUTO FLIGHT - FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION - POSITION COMPUTATION - GENERAL 中是这样描述的：
这是一位读者 "后街洋芋" 之前的提问，由于个人经常想不清楚逻辑类问题，所以断断续续思考和咨询空客，到最近才确定，实在不好意思。
在 AUTO FLT FMS 1+2 FAULT 程序中，要关闭 TAWS FLAPS MODE：
从 DSC-34-SURV-20-20 E TAWS - CONTROLS AND INDICATORS 中可知，这个按钮就是抑制 GPWS mode 4B 的 TOO LOW FLAPS 警告.
在五边断开自驾的时候，有的人会喊话“I have control”，有的会喊“AP OFF”，也有人喊点儿别的。那么应该怎么喊呢？
1 关于“I have control”
在 FCTM AOP-10-30-20 A USE OF SIDESTICK 部分有这样的描述：
“In order to use the sidestick” 的确会让人觉得在使用侧杆前需要喊出“I have control”。然而，从整体上看，这部分讲的是如果要接管另一个人的侧杆，需要喊话，并且按压接管按钮，以避免双输入。并不是指断开 AP 人工操作的问题。
在限制章节 LIM-AG-OPS B 中，对舱门操作的风速限制有 40kt 和 60kt 两个风速限制有点矛盾。如果超过了最大的操作舱门限制 40kt，又如何在 60kt 之前去关闭舱门呢？
空客回复说超过 60kt 会造成损坏，但由于不是很好确定实时的风向风速，同时考虑到阵风的因素，所以留了一个余度，把操作速度限制在了 40kt，结果就是看起来有点矛盾。
所以实际操作中，首先应该是在 40kt 之前尽快关闭舱门。而如果实在超过了 40kt，该关舱门还是要关，免得超过了 60kt 造成损坏。
这个问题在 DSC-32 - Landing Gear#SUMMARY OF BRAKING MODES 中已经说得比较清楚了。空客在回复中也同意了这个 Braking Mode Summary 信息不全，以后会在下面增加脚注，表明在两部 BRAKES CTL 都不工作的情况下，A/BRK 是不工作的。
参考 DSC-32 - Landing Gear # SUMMARY OF BRAKING MODES ：
手册中提供了一个刹车模式的总结表：
（在 AVIONICS BATCH 7 贯彻之后，OEB11 也就不再适用了。本文仅作留档和学习。）
A350 OEB 11 的触发条件是“出现 F/CTL PART(MOST) SPLRS FAULT 警告”。简单来就是因为 ADHF，扰流板会下垂以减小襟翼与主翼面之间的缝隙以优化气流。而如果在构型全的情况下扰流板故障了，收襟翼的时候无法将扰流板推上来。所以在某些扰流板故障的情况下，使用构型全落地的话就收不上襟翼了。详细情况可以参考 FOT 999.0077/22。
但是，在 F/CTL PART(MOST) SPLRS FAULT 警告以外的其他导致扰流板故障情况下，是否需要执行 OEB11？
在不正常程序的“不工作系统”中出现 SPLRs 的，除了 F/CTL PART(MOST) SPLRS FAULT，还有：
感谢周焕然机长的问题。
我们知道，当性能页面输入的温度低于 ISA 时，FLS 能够对下滑剖面做低温修正。解惑之前，VD 上的FLS 下滑到和 FMS 计划的下滑道会分离显示，以提示机组。截获后则重合，以避免干扰。
那么如果输入温度高于 ISA, 那么会不会做高温修正呢？
空客回复说不会修正，VD 上的下滑航径也不会分离。因为低于剖面可能会存在地形风险，而高于剖面虽然会造成剖面稍陡，但风险不算很大，可以接受，并不需要专门设计功能来规避。
不好意思，忘记哪位提的问题了。
在 2024 年 1 月版的 FCOM 中，启动发动机有一个黄页，要求在发动机选择器放到点火位，ED 页面所有琥珀色 XX 都消失之后，需要再等待 10 秒才能提起发动机手柄。
但是手册的描述有一些容易疑惑的地方，可能让人理解为要等两个 10 秒：
