PANOTA

DSC-52-10 Overview

电子舱除了机头下方和驾驶舱有门，货舱还有2个门分别通往前后电子舱。

Doors and Slides Control System (DSCS) 除了控制和显示门的状态外，还能提供客舱余压显示，并能在客舱或者货舱门没关闭的情况下禁止增压。

余压探测由 Autonomous Standby Power Supply Unit (ASPSU) 供电，在所有电源失去的情况下，ASPSU还能提供余压显示45分钟。

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本章介绍了驾驶舱设备、紧急设备。提了一嘴机组休息室，但内容要参考乘务员手册 CCOM。

这些设备在飞机上实际操作一下就会了，但如果不知道具体设备或者面板叫什么名字，还是可以参考一下本章。比如侧面那个大的圆筒，居然真的是“bottle stowage”，这得放多大一瓶水啊……

Cockpit

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SYSTEM DESCRIPTION

OVERVIEW

都是窗户，但一般前面叫风挡，侧面的叫窗户。

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概述

作为控制和显示系统，有三种类型：

• EFIS CP 故障（控制）
• DU 故障（显示）
• KCCU/KBD 故障（控制）

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1. 国际航线特点

• 相比于国内航线，国际航线有一些特点：
• 飞的频率较少，熟悉程序较低，尤其是一些备降场
• 涉及更多的运行，如 ETOPS，二放等
• 英语通讯，HF，CPDLC 等
• 多套组经验差别，分工和协同

针对这些特点，国际航线的准备会比国内复杂一些。国内航线基本上可以利用在准备室的 20 分钟甚至 10 分钟内完成全部准备，而国际航线则需要提前搜集各种资料，以及机组之间提前协同。尤其对第一次飞的机场和航线，花费的精力和时间会更多。

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1. 机场

1.1. 目的地机场

1.1.1. TAXI

一些滑行道的翼展限制：

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A350 在 HYD G (Y) SYS PRESS LO的程序中，并没有对侧风的限制，但是在补充程序 FCOM PRO-NOR-SUP-SUP-LG A FLIGHT WITH GEAR DOWN 中，却提到在起落架放下飞行的情况下，空中如果出现 HYD Y SYS PRESS LO 警告，则有最大侧风 20kt 的限制。

空客解释为，黄系统低压后，BACKUP STEERING FUNCTION 工作，原理是 PRIM 自动使用BACKUP STEERING FUNCTION，通过差动刹车来实现一定的转弯控制，此时差动刹车使用的是蓄压瓶的压力。

单独的 HYD Y SYS PRESS LO 警告后，蓄压瓶压力是没有问题的。但起落架放下飞行，长时间暴露在低温环境下，会导致蓄压瓶压力低，从而降低差动刹车性能。所以才有侧风 20kt 的限制。

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