1. 本文的原因和目的
空客在 Flysmart 的起飞性能计算中引入 RWYCC 双输入后，一开始大家都只是觉得终于有了一个省事儿的方法，不用再去判断是否“降级”了，如果机场报了 RWYCC，输入就行了。但后面发现并不是这么回事儿……机组还是要自己判断是不是降级，而只有在降级的情况下才能选对应的 RWYCC，不降级的时候都必须选“None”。
主要有两点疑惑：
第一，为什么不降级时 RWYCC 要选 None？
由于没有太多的解释，不降级的时候必须选“None” 很容易让人迷惑，选“None”和选对应的 RWYCC 有什么区别，而且大多数情况下算出来的都一样。
第二，为什么不能双输入后软件自己判断是否降级？
如果机组知道有降级这个问题，就意味着知道怎么在 FCOM 中去查，这和在 Flysmart 中输入降级后的 RWYCC 让软件去算相比，几乎没有麻烦多少。那设置双输入对机组的帮助并不大。
在 FMS 准备过程中， INIT 页面的 TROPO 数据是可以修改的。一般来说我们参考高空气象图来输入一个更精确的对流层顶，但有个问题是，如果航路上对流层顶变化较大，比如从北方的 37000 到南方的 53000，那在巡航过程中是否需要实时进行修改呢？
空客的回复是，不强求，但可以：
请注意，在飞行过程中并没有定期更新对流层顶高度值的要求。
当预计对流层顶高度会有所不同时，建议在驾驶舱准备阶段输入飞行第一段航程的对流层顶高度值。然后，在飞行过程中，若能获取到准确的相关信息，飞行机组可以决定更新在驾驶舱准备阶段所输入的对流层顶高度值。
感谢 BRJ 的提问。在 FCOM 中，确实没有 COLD WEATHER CONDITIONS 的定义，只在 FCOM GEN – DEFINITIONS 中有 ICING CONDITIONS 的定义：
从 TR-81498304 空客的回复看起来，这两个概念基本可以划等号。另外在提到的《Getting to Grips with Cold Weather Operations》中也没有对 COLD WEATHER CONDITIONS 的严格定义。
从空客的回复看起来，这两个概念基本可以划等号。另外在提到的《Getting to Grips with Cold Weather Operations》中也没有对 COLD WEATHER CONDITIONS 的严格定义。