月度归档： 2025 年 11 月

1. 概述

阶梯高度的存在是比较好理解的，由于飞机重量、管制要求等一些原因，在巡航中会再次爬升或者下降高度。所以在飞行计划中输入这些高度，会让性能、时间、油量的计算更加准确。

关于阶梯高度，手册中以下几个部分有描述：

FCOM DSC-22-FMS-10-40-30 FLIGHT PLANING – STEP ALT 介绍了阶梯高度的原理，以及计算、显示和更新逻辑等

FCOM DSC-22-FMS-20-20-20 AN CONTROLS AND INDICATORS – MFD – OPTIMUM STEP POINT AREA 介绍了阶梯高度页面怎么输入，计算的结果表示什么意思

FCTM PR-NP-SOP-150 F STANDARD OPERATING PROCEDURES – CRUISE – STEP CLIMB 介绍了一些额外的理论知识和阶梯爬升的两种策略

大部分的内容都比较好理解，这里不做赘述。

本文仅对一些容易产生疑惑的地方，尤其是 OPTIMUM STEP POINT 的计算逻辑进行说明，并指出一个手册中的示例图存在的错误。

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1. 概述

俄罗斯没有使用 GRF，其气象报文是老的 Europe (RODEX) Broadcast Information，没有 RWYCC，只有当地摩擦系数对应的 Code。另外，俄罗斯机场的摩擦系数也有 Measured FC 和 Normative FC 两种。

所以，这里存在两个问题：

1. 俄罗斯哪些机场使用 Measured FC，哪些使用 Normative FC？
2. 在计算性能的时候，能否使用当地 Code 来代替 RWYCC？

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计算起飞性能时，如果同一时间同一报文或者不同资料中的“跑道污染物类型+深度”和“RWYCC”不一致的情况下，需要按照“降级”处理。如果 Flysmart 中有“跑道污染物类型+深度”和“RWYCC”双输入，那么需要在 RWYCC 中选择相应的数值，而不是选择“NONE”。

但有一个奇怪的情况，如果跑道条件（RWY COND）为湿（Wet），并且存在降级情况（即使降到 1-Poor）时，就算在 RWYCC 输入降级后的数值，计算结果仍然可以使用 FLEX。但这种情况如果视为污染跑道，不是应该只能 TOGA 么？

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