1 整体逻辑
飞机位置的数据源有三类：
所有的位置都是这三类数据源的排列组合，并优先使用精度较高的数据。所以优先级一般是：
A320/A330 的计算逻辑是一样的，A350 则有所不同。详细逻辑和细节，请自行仔细阅读 FCOM。手册中的细节较多，当感到迷惑时，回到上述优先级来整体把握，而不要陷于技术细节。
关于 A320 位置计算，这篇文章也有较为细致的解释，可以参考：《专题分解-A320自动飞行-飞行管理-位置计算》
关于飞机位置的计算，A320/A330 与 A350 有一些不同，也存在一些疑问。本文会涉及三个疑问，并在与空客的沟通中，确认了 A330 和 A350 手册在两个地方描述不准确，后续手册会修改。
疑问 1：FM POSITION 的构成到底是什么
对于 FM POSITION，A320/A330 手册中不同部分的描述稍有些令人疑惑。
在 AUTO FLIGHT – FLIGHT MANAGEMENT – NAVIGATION – POSITION COMPUTATION – GENERAL 中是这样描述的：
这是一位读者 “后街洋芋” 之前的提问，由于个人经常想不清楚逻辑类问题，所以断断续续思考和咨询空客，到最近才确定，实在不好意思。
在 AUTO FLT FMS 1+2 FAULT 程序中，要关闭 TAWS FLAPS MODE：
从 DSC-34-SURV-20-20 E TAWS – CONTROLS AND INDICATORS 中可知，这个按钮就是抑制 GPWS mode 4B 的 TOO LOW FLAPS 警告.