参考 PRO-NOR-SOP-180-A B CROSS-REFERENCE TABLE，RNAV(GNSS) 有两种可用的引导方式：
对于 LNAV minima 的 RNAV(GNSS) 进近，如果使用 XLS 引导，依据 PRO-NOR-SOP-180-C A 的要求，需要参考 PRO-SPO-PBN J RNP APCH/RNAV(GNSS) – REQUIRED RNP APCH EQUIPMENT 来确认所需设备。可以看到，是明确需要 FD 的。
感谢同事的问题。
DSC-22-FG-50-50 C A/THR SOFT MODE 中提到 A/THR SOFT 模式的激活条件包括：
The speed/Mach control has not changed from managed to selected mode during the last 10 min
那么，以下两种情况都符合这个条件么：
在 [ABN] ENG RELIGHT IN FLT 程序中提到最大有保证的高度是 25000ft：
同时提供了重启包线：
在 ENG ALL ENGINES FAILURE 程序中也要求接近 FL250 再进行风转启动：
感谢同事的问题。
在 FCOM DSC-34-SURV-20-10 B DESCENT BELOW GLIDE SLOPE (MODE 5)中写到：
If the aircraft descends below the glide slope by more than 1.3 dots during precision approaches, the following alerts are triggered:
是否意味着 MODE 5 只用于 ILS 和 GLS（精密进近），而不适用于 FLS？
空客的回答简单来说就是只适用于 ILS, SLS, GLS，不适用于 FLS。
感谢同事发现的问题。
A350 FCOM 中有两处对 RAT 自动放出有说明：
2024 年 10 月之前的版本中，两处的逻辑是一致的：所有 AC BUS 丢失后 RAT 会自动放出。但之后的版本中，DSC-24-10-40 A RAM AIR TURBINE (RAT) 处的描述就变成了：
If both AC 1A and AC 2A or both AC 1B and AC 2B busbars are lost in flight, the RAT extends automatically
而 DSC-24-10-20 A APU GENERATOR 依然是所有 AC BUS 丢失后才会放出：
In flight, if the entire normal AC network (AC 1A, AC 1B, AC 2B, and AC 2A busbars) is lost, the RAT will be deployed
空客回复说 APU GENERATOR 部分确实没有更新，后续会更新。
不过奇怪的是，这么大的修改一般来说会有相关文件进行说明，比如 MOD, ISI, TFU 等等，但在 airbusworld 上完全找不到。空客回复也说并没有相关文件，只提到 AMM 上就是这个逻辑。但由于 A350 的 AMM 是线上版，也看不出 AMM 是什么时候修改的。
感谢同事的问题。
关于扰流板抑制/自动收上的逻辑，相较于 A320，A350 的描述非常简单，其中存在一些疑问。
A350 FCOM DSC-27-10-10 J AUTOMATIC RETRACTION:
If extended, the speed brakes automatically retract if:
‐ Alpha protection is activated, or
‐ A go-around is initiated.
A320 FCOM DSC-27-10-20 D SPEED BRAKE CONTROL:
Speedbrake extension is inhibited, if one of the following occurs:
‐ SEC1 and SEC3 both are faulty, or
‐ An elevator (L or R) is faulty, or
‐ Angle-of-attack protection is active, or
‐ Flaps are in configuration FULL, or
‐ Thrust levers are above MCT position, or
‐ Alpha Floor is activated.
