基本上就是各种低压、高温、故障。
HYD G(Y) ELEC PMP FAULT
仅在阶段1、12、13，由于低压、高温或者直接故障触发的警告，关闭电动泵即可。
HYD ENG 1(2) G(Y) PMP ISOL FAULT
仅在阶段1、2，也就是加到起飞推力之前可以触发。
液压泵的 Fire Shut-Off Valve (FSOV) 故障在开位，如果超温出现则无法关闭。
机组意识，反正在地面，滑回维修即可。
HYD ENG 1(2) G(Y) PMP PRESS LO
压力低于3335PSI 触发。相应液压泵会自动泄压，以减小高温液压油造成油泵损坏。程序要求关闭该泵。
HYD G(Y) RSVR LEVEL LO
要求关闭两部发动机的相应液压泵，后续会触发 HYD G(Y) SYS PRESS LO。
HYD G(Y) RSVR PRESS LO
只在阶段1和13触发，也就是发动机没开的时候，液压油箱低于22PSI 时触发。
HYD G(Y) SYS MONITORING FAULT
HMC 降级或者失效。有很多种情况，如果同一个液压系统的两部 HMCA 或者 HMCRF 都故障了，会导致 SD 页面大多数信息都失去，但液压系统还是可以工作的。这个就和其他系统的 CPIOM 故障一样。
CPIOM 和系统硬件引发的故障区别，可以参考 A350 空调系统与 CPIOM 软件故障相关的几个 ECAM 警告
HYD G(Y) SYS PRESS LO
压力低于2900 PSI 时触发。这个警告会在其他警告之后出现：
- HYD G(Y) RSVR LEVEL LO
- HYD G(Y) RSVR PRESS LO
- HYD G(Y) SYS OVHT
- HYD G(Y) SYS TEMP HI
单液压故障在处置上没有太多难度，尤其是A350的单液压。主要就是襟缝翼缓慢、重力放轮，如果黄液压低压，则前轮转弯失效，BSF 可用。失去一些扰流板，导致着陆距离增加。
一些程序的细节值得注意：
WHEEL SD 页面会出现失去 A-SKID 的倒计时，这个时间在初始爬升和巡航的第一个小时是不准的。
可参考 DSC-32-20-25 B ERRONEOUS INDICATION OF TIME TO A/SKID LOSS DURING CLIMB AND FIRST HOUR OF CRUISE
WHEEL SD 页面液压失效的刹车模式仍然显示绿色 NORM，而不是琥珀色，需要忽略。
可参考 DSC-29-40 A DISCREPANCY BETWEEN WHEEL SD page AND ECAM ALERTS IN THE CASE OF HYDRAULIC FAILURE - NORM INDICATION
HYD G(Y) SYS TEMP HI
油箱或者 EDP 温度高。要求关闭相应液压泵，后续触发 HYD G(Y) SYS PRESS LO。由于目前 EDP 版本的一个问题， EDP 自动泄压不可逆，就算高温消失后要求接通液压泵， EDP 也不会恢复压力。
HYD G(Y) SYS OVHT
油箱或者 EDP 温度高。不仅要关液压泵，还要隔离供油。
关于高温和超温的一个问题，可以参考关于 A350 EDP 超温损坏的技术提示。
HYD G+Y SYS PRESS LO
都低于2900PSI 时触发。
备份法则，飞控面仅剩下一些使用 EHA 和 EBHA 作动的，操纵上还是比 A320 好太多了。不工作的系统就是比较熟悉的那些，正常刹车、前轮转弯（包括BSF）、放轮、BTV等等。
着陆要考虑构型及放构型方法、复飞构型、油耗、拖车等等。所以要慎重考虑油量和目的地机场天气，选择合适的机场。
