DSC-29-10 System Description
A350只有黄绿两套液压，正常压力是5000PSI。
Fire Shut-off Valve (FSOV) 除了通过灭火按钮关断，还可以用液压面板上的 ENG SUPPLY 按钮关断。在液压系统超温时，关断FOSV可以避免燃油/液压油热交换器过热，因为这玩意儿在油箱里，太危险了。关断之后机组不能再次打开，需要机务做工作。
每台发动机都可以驱动两套液压系统。另外，在地面每套系统还有一个电动泵可以用，一般是用来给蓄压瓶充压，黄电泵还可以用于货舱门操作。在系统超温、过热、低压、低油面时，Hydraulic Monitoring and Control Application (HMCA) 自动关断相应的电动泵。
液压系统的控制叫做 Hydraulic Monitoring and Control (HMC)，包括两部分：Hydraulic Monitoring and Control Application (HMCA)，Hydraulic Monitoring and Control Remote Functions (HMCRF)。HMCA主控并生成数字信号，HMCRF搜集和转换模拟信号给HMCA。
液压油/燃油热交换器与所有的热交换器一样，是否使用都有温度阈值。低于60℃不经过，60-80℃之间部分经过，80℃以上全部经过。
具体的液压供给分布参见相关章节（飞控和起落架），这里就不重复列举了。与A320较大的区别是有的飞控操纵面是带电备份的。
DSC-29-20 Controls and Indicators
在地面使用电动泵必须告知地面人员，以免出现货舱门等导致人员受伤的情况。但经过与空客证实，使用蓄压瓶充压按钮没有这个风险 ，不需要通知地面人员。
电泵关断之后，机组和 HMC 都不能再次打开。
顶板与A320最大的不同是除了 PUMP 按钮，还有一个SUPPLY按钮。前面说过了，SUPPLY可以关断FSOV，避免机翼油箱里的液压油/燃油热交换器过热。 一旦FOSV关断，机组无法再次打开，需要机务做工作。
在探测到液压油箱或者EDP高温或者超温时，这个显示出现。但需要注意的是，温度显示只是油箱并不是EDP的。如果EDP超温，TEMP HI 或者 OVHT 出现，但温度数值正常的（颜色是琥珀色或者红色）：
DSC-29-30 Abnormal Operations
由于当前EDP版本超温损坏的问题，在EDP不正常温度的时候，EDP会自动卸压，在空中无法恢复。此时相应EDP的显示取决于哪一部 HMCA 用于 CDS 显示：一个 EDP 显示为卸压（关断），第二部显示为低压 LO：
DSC-29-40 Temporary Abnormal Behaviors
如果只有黑色字体的 PDF 版 FCOM，是无法看懂这段话在说什么的，因为无法区分两个 NORM：
内容很简单，但这个字体颜色的问题很坑爹。参考 A350 PDF 版 FCOM 中一个字体颜色带来的疑惑。