System Description
Overview
Bleed Air System (BAS) 提供的是高压引气，除了提供给与 A320 一样的那些系统（空调、增压、防冰、发动机启动、惰性气体等）之外，还用于 Pack bay ventilation.
正常情况下，BAS 是全自动工作的。
在起飞阶段，所有 BAS 的活门位置都冻结。
BAS 软件安装在 CPIOM H43 和 H44 上，控制和监控引气系统，自动控制交输引气。此外，还有两个 Bleed and Overheat Monitoring Units (BOMUs)，也可以控制和监控引气系统，并探测引气泄漏。
Engine Bleed Air System
引气系统控制压力有三级活门，从上游到下游分别是 HP valve, Engine Bleed Valve, Overpressure valve.
压力控制方面，Engine Bleed Valve 提供平时低压引气的调节功能，HP valve 在需要高压引气时控制引气供给，Overpressure valve 防止超压，并能在另外两个活门调节都失效的情况下提供备用调节。正常情况下都是自动控制的，HP valve 和 Engine Bleed Valve 也可以手动关闭。
一般来说，IP 引气就足够了。当低推力情况下，IP 不够，HP 引气会自动提供。正常情况下，HP 自动控制并调节下游压力在 50PSI。在降级模式，HP 以气动模式工作，此时不能精确控制，所以下游压力反而是在 67.5±12.5PSI.
HP valve 和 Engine Bleed Valve 在下游压力足够、上游压力不够、下游超温超压等异常情况下会自动关闭。
温度控制方面，预冷器使用风扇的冷空气来冷却压气机的热空气，能将引气控制在 200℃左右，最低可达 150℃。
APU Bleed Air Supply
APU 在空中可以提供引气的高度限制：
- 单组件：25000ft
- 双组件：22500ft
- 用于启动发动机：25000ft
Crossbleed
一般来说，在一侧没有引气的时候（发动机没开、各种故障），如果需要引气（启动发动机、空调供气），则交输活门自动打开，其他时候则自动关闭。
与 A320 一样，交输引气活门也是在 APU 引气管道的右侧，所以很多故障时的逻辑也是一样的。
Leak Detection
BAS 有 2 个 Bleed and Overheat Monitoring Units (BOMUs)，2 条泄漏探测线路，可探测以下部位热空气管道的泄漏：
- 发动机
- 机翼
- 机翼防冰
- APU
- Fuel Tank Inerting System (FTIS)
- 组件舱
- 空调热空气系统
基本的泄漏处置逻辑是：一旦探测到泄漏，自动隔离相关管道。
手册中对不同部位泄漏情况有较为详细的描述，这里只总结基本逻辑，即系统会尽量只隔离泄漏的部分，但如果相关部分的活门没有自动关闭，系统会关闭更大范围的活门（整个左侧或右侧引气）以保证隔离。
Controls and Indicators
注意那个方框中的数值是预冷器出口的压力和温度。
