航线准备示例——墨尔本

1. 机场

1.1. 目的地机场

1.1.1. TAXI

一些滑行道的翼展限制：

一般停在国际厅 D。

需要注意的是，虽然 T 到 G 之间的 S 不能 through traffic，但如果是推车推出的话，可以推到 U 和 G 之间的 S 上。比如从 D6 推出，就会让推到 S 上，towbar disconnect point (TDP) 在 S7。

墨尔本机场常年在维修，TAXI 的航图中也提到了不同的维修阶段，具体的时间和信息要参考 NOTAM。一般来说都是当地时间晚上修，从公司航班时刻来看，在当地时间 15:45 到达， 21:20 起飞，应该没有什么影响。

1.1.2. REF

和所有国际机场一样，都是准备好了之后再要放行。GDP 的要求就是换频 GROUND 后 MONITOR，等他叫我们。

另外可能出现两架飞机同时占用跑道的情况，但都是在天气条件很好的情况下，同时依然要满足尾流间隔。对我们来说，影响不大，因为如果满足尾流间隔，前机基本上都能脱离，如果前机还没有脱离，也可以落地，但要注意刹车的使用。

1.1.3. STAR

ARBEY 进场。有时候会要求 ARBEY 时间，自己调速即可，如果调不下来要告知管制员，会雷达引导来做机动。

1.1.4. APP

主用 16/34 长跑道。34 号没有 ILS，我们可以用 FLS 飞 RNP 进近，注意在下降准备的时候要复习 FLS 程序，并做好所有的检查和准备。

1.1.5. SID

用 KEPPA 或者 ISPEG 离场。如果 ATC 指令 ISPEG 离场，前面也会提到 KEPPA，意思是离场后还是会指挥飞 KEPPA。

34 号起飞有单发程序，但比较简单，就是左转到海上。

1.2. 备降场

1.2.1. 备降场 1

1.2.2. 备降场 2

1.2.3. 备降场 3

2. 航路

2.1. 概况及区域

航路 PBN 规范：

香港区域：

A583 从 SABNO 至 ZAM 是 RANV10
GRUPA 至 SABNO 的航路 V5 根据国内段的数据是 RANV2
ATS 航路 CH-GRUPA,SABNO-LEGOD-BEKOL 没有明确写出

马尼拉-乌戎潘当-达尔文的 A461 航路是 RANV10，其中菲律宾通过 JEPP 可查出，NITIP(乌戎潘当)至 DN(布里斯班）经询问情报室查阅 AIP 确定

澳洲区域：从 DN（达尔文）至墨尔本的航路均为 RANV2，也是经情报室查阅 AIP 得到

2.2. 通讯

进入下个区域之前，提前参考 Jeppesen Route Info 即可，注意各区域提前联系的要求。

依然现在基本都是 VHF 覆盖，但在马尼拉和乌戎潘当区域可能还是会使用 HF，注意连接、SELCAL CHECK 和位置报方法。

参考 [[HF 通讯]]：

1. 高频测试

地面加油结束后可进行测试。切换频率至 5000、10000、15000，听到有规律的声音表示成功。

2. 激活频率

切换频率之后要先按一次发话键，听到“嘀”声表明激活。

3. 初次联系

需要你报告以下内容:

point of departure 起飞机场
destination 目的地
A/C registration 飞机注册号
SELCAL code 选呼号

举例：

PILOT：TOKYO RADIO ,THIS IS CSC8631，ON 5566,OVER.
RADIO：CSC8631, GO AHEAD
PILOT：CSC8631 POSITION 39N165E FL350 . SELCAL CODE: JQDB REQUEST SELCAL CHECK.
RADIO :CSC8631, PRIMARY 5628 SECONDARY 6628 AT 150W contact PRIMARY 8951 SECONDARY 10048 STANDBY FOR SELCAL CHECK.
PILOT：PRIMARY 5628 SECONDARY 6628 AT 150W contact PRIMARY 8951 SECONDARY 10048 SELCAL CHECK OK.

4. 位置报

后续点要进行位置报，可参考 POSITION/REPORT 页面信息。

举例（位置报，标准格式）：

PILOT : TOKYO RADIO ,THIS IS CSC8631，POSITION REPORT
RADIO :CSC8631, GO AHEAD
PILOT : CSC8631 POSITION 45N001E, AT 1013, FL380, ESTIMATE AGN AT 1028,AUCHE NEXT.

如航图上飞越航路点有要求报告⽓气象的图标，应继续将天⽓气状况报出 TEMPERATURE MINUS 42 DEGREES, WIND 140 AT 63KNOTS，FUEL REMAINING 32 TONS，OVER

2.3. 航路备降场

2.4. 释压和单发飘降程序

无地形，没有特别要求。

2.5. ETOPS

2.5.1. 程序

2.5.2. 备降场（天气、设备、NOTAM 信息）

2.6. 二放

2.7. 洋区飞行特情程序

马尼拉区域和通用规则有所不同：

通用规则参考[[国际航线特殊情况]]：

15.2 SPECIAL PROCEDURES FOR IN-FLIGHT CONTINGENCIES IN OCEANIC AIRSPACE

这部分讲了洋区飞行中，在一些常见意外情况下的通用要求，比如：

由于气象条件无法保持原有飞行指令
穿越主要交通流去备降
所需导航能力失去或严重下降，或增压故障

文字总结：

2.8. 通讯失效程序

参考[[国际航线特殊情况]]：

15.3 AIR-GROUND COMMUNICATION FAILURE

个人总结：

3. 天气

3.1. 机场天气

3.2. 航路天气

雷暴天气经常在香港区域，马尼拉区域，乌戎潘当和澳大利亚北部生成，其他区域航路整体天气较好，另外需要注意印尼区域的火山活动情报.

4. 其他

4.1. 国际航线通用要求

参考 [[国际航线通用要求]]：

护照领取：

执行国际航班前，请核对证照在位情况，并前往天府装备室 302 领取护照。如有疑问可致电天府装备室，电话 028-xxxxxxxx。

出港门禁流程：

副驾在 **B32 柜台**找地服人员领取边防门禁卡；
地服人员将边防门禁卡交给副驾时需联系边防询问是否授权机组使用门禁卡开启登机口门禁，并告知副驾（若边防未能及时回复，地服人员需留副驾电话，在边防回复后及时告知副驾，避免机组在登机口等待）；
副驾在接收到地服人员通知后，可使用边防门禁卡自行开启登机口门禁（仅限同班机组人员通过），通过后需确认门禁关闭；
飞行员可使用门禁卡进出侧步梯门禁进行机坪作业，每次进出后均需确保门禁关闭；
飞行员使用完后将门禁卡交给乘务长；
乘务长在舱门关闭前将门禁卡交还给地服人员。

退场坐车：

国际航班落地天府后，退场接车地点在 T1 航站楼 L4 层 13 号门（和进场下车点一致）。退场出安检前 5 分钟请致电车管中心，电话 028-xxxxxxxx（车管中心车在 13 号门不能久停）

报备及打卡：