A350手册笔记 DSC-31 – Control and Display System

飞机的各个系统提供的信息大部分都是要通过视觉传递给机组，所以这个章节就集成了很多系统的显示说明。有以下几个特点：

系统多，内容较为繁杂和零散。
只提供基本的显示说明，背后的逻辑一般都是给出参考链接，需要结合其他系统一起学习。
最好结合实际飞行经验去理解，很多内容在飞机上直观感受几次就知道了，而想单纯从书本学到并记住知识点不太现实。

本章内容可以先看一遍，不要纠结。然后在飞机上尝试用一用，不懂的再来翻手册。

这篇笔记仅仅列出我自己不熟悉的或者 A350 较新的内容。

1. Overview

名称上与 A320 稍有不同。

2. Architecture

大部分的飞机参数使用过 Avionics Network 传输给 DU 的，一些关键参数则还有备用的链接。

CMV: Concentrators and Multiplexer for Videos

3. Display Units

3.1. SYSTEM DESCRIPTION

6 块 DU，新飞机这三块是触屏：

每个 DU 都有监控功能，可以探测显示错误。有意思的是，每个 DU 监控的是另一个 DU，当发现另一个 DU 显示的数据和自己接收到的数据不一致的时候，会触发 ECAM CDS DISPLAY DISAGREE 警告。且在 DU 故障的时候，会重构监控逻辑。

3.2. CONTROLS AND INDICATORS

DU 的对比度调节用于雷达或者地形背景，对于 MFD 界面没有效果。

3.3. NORMAL OPERATIONS

外侧和中下 DU 显示是可以切换的，这个在飞机上试一下就知道了，不再赘述。

3.4. ABNORMAL OPERATIONS

当 DU 故障时，可以自动或者人工重构 DU 显示，也可以用按钮在剩下工作的 DU 上切换显示。人工重构时，一旦有一个 MFD 不显示， NAV RNP AR CAPABILITY DOWNGRADE 会出现。

4. EFIS

4.1. Overview

从逻辑上来讲，EFIS 上的显示的东西就是自动飞行或者飞控的信息，所以就应该是 PRIM, ADIRS, IRS 等于自动飞行和飞控相关的计算机提供的。还有一些有 FCDC 提供的，比如 Sidestick Order 的十字，以及坡度或俯仰等保护标记（=）等。具体哪些信息有谁提供需要的时候查看即可。

常规的显示与 A320 差不多，不在赘述。下面仅记录一些与 A320 不一样的或者不常见的显示或者说明。

4.2. PFD

4.2.1. AIRSPEED

4.2.2. ALTITUDE

A350 的管理速度除了洋红色三角标志，还有一种洋红色实心圆点，表示短期管理速度：

4.2.3. RA ALERTS

4.2.4. VERTICAL SPEED

正常情况下，V/S 信息是 ADR 和 IR 数据综合的。但某些情况下，会出现如下显示：

4.2.5. GUIDANCE

根据不同版本的计算机，PFD 和 HUD 上的指引图标可能会有少量不同。

4.2.6. PFD MESSAGES

PFD 上能显示很多信息，如果遇到不理解的，可以在这部分查阅。

2 部 PFD 上俯仰或滚转值差别超过 5°时，PFD 上会显示“CHECK ATT”。

2 部 PFD 上航向值差别超过 5°（TRUE）/7°（MAG）时，PFD 上会显示“CHECK HDG”。

4.3. LOWER PART OF THE PFD

配平区域显示的详细信息可以参考 DSC-27-10-20 CONTROL AND INDICATIORS - PITCH TRIM DISPLAY：

绿区是认证过的起飞范围，20%~42.4%。洋红色区域是起飞重心对应的俯仰值 ±1.5° 的范围。

当俯仰配平超过起飞重心对应的俯仰值 1.5° 时，就会显示琥珀色，触发 F/CTL PITCH TRIM/FMS/CG DISAGREE 警告。

超过绿区则显示红色，触发 CONFIG PITCH TRIM NOT IN T.O RANGE 警告。

4.4. ND

4.4.1. Overview

4.4.2. ARC Mode

到达高纬度地区：

82°N
73°N，120°W~90°W 之间
60°S

ND 上会提示“SELECT TRUE NORTH REF”，如果再过 0.5°没有人工转换，ADIRS 就会自动切换到 TURE。

4.4.3. ROSE-VOR Mode

偏差刻度，一个点 5°。ROSE-LS 模式下，一个点 1.25°

4.4.4. Common Data

ND 上的地速是 ADIRS 使用 GPS 和 IR 数据综合计算的。

4.4.5. FMS Data

ND 和 VD 上 MORA 显示的是 40NM 距离圈中最高的 MORA。值得注意的是，ND 和 VD 上的 MORA 不一样，ND 是距离圈中最大的 MORA，VD 是沿着 vertical cut 的最大 MORA。

如果起飞单发在 persion point 之前，ND 上的 EOSID 显示为虚线；之后则显示会实线。参考 DSC-22-FMS-10-60 B 的图：

ND 上 CSTR 内容优先级：高度→速度→时间

4.4.6. BACKUP TRAJ

在以下情况下会出现：

2 部主用 FMC 故障（短时间内）
3 部 FMC 故障
在 RNP AR 程序中，PRIM 拒选了两部 FMC 的数据

BACKUP TRAJ 能恢复 80NM 距离圈内的数据，以及着陆终端区程序的数据。

4.4.7. Interactive ND

A350 的 ND 也是可以用鼠标进行一些操作的。

4.4.8. ND Messages

和 PFD 一样，可以显示很多种信息，都很好理解，具体遇到可以在这部分查询。

4.5. VD

VD 是 A350 的新功能，相对其他部分，不熟悉的内容要多一些。

VD 只在 ARC 或者 ROSE-NAV 模式下出现。

4.5.1. VERTICAL SCALE

FMS 定义了初始 VD 刻度，以显示飞机标志以及大部分的飞行轨迹。范围和增量会随着所选的水平距离变化而变化。范围最大不超过 FL700（或 70000ft），最低不小于 1500ft。

4.5.2. ALTITUDE CONSTRAINTS

高度限制是用洋红色三角表示。如果预计无法满足限制，则会出现琥珀色虚线和箭头，这个在飞行时比较实用。

4.5.3. VERTICAL TRAJECTORY

VD 上 FLS beam 显示的条件及低温条件下的特殊显示。

当 ACTIVE/PERF APPR 页面输入的温度小于 ISA 时，在截获 FLS 下滑之前，洋红色的 FLS 波束和绿色的 FMS 航径会分开，已提示机组做了修正。截获之后则重合。

这个很容易与机组需要自己执行的低温修正搞混。不管哪个机型，在低温条件下，为了保证超障裕度，机组都需要按照 FCTM PR-NP-SP-10-10-1 H IN FLIGHT - APPROACH 部分的表格或公式修正进近过程中的目标高度。参照上图，绿色虚线是计划高度，绿色实线就是机组修正过的实际高度。

而 FLS 的低温修正是将受影响的最后进近剖面的目标高度修正到正常值。如果机组修正过了目标高度（沿绿色实线），那么截获 FLS 下滑道的位置就应该是在计划的 FDP，而如果没有修正目标高度（沿绿色虚线），那就会出现晚截获，因为之前的实际高度已经低了。

VERTICAL CUT 的宽度：

沿计划航路：

当前航段：2 倍最大 EPU 或者 FMS RNP
其他航段：2 倍预计 RNP

沿飞机航迹：

用于地形显示：2 倍 TAWS RNP
用于安全高度显示：2 倍最大 EPU 或者 FMS RNP

沿 azimuth：

2 倍 TAWS RNP 用于地形显示

用于地形显示的 vertical cut 宽度不超过 10NM。

4.5.4. TERRAIN PROFILE

地形显示就是 VD 下方棕色的部分。

灰色区域表示当前航向和航路差超过 3°

洋红色区域表示 TAWS 不显示地形，在某些情况下由于 FMS 无法计算出连续轨迹的显示。

4.5.5. SAFETY ALTITUDE

棕色地形显示上面洋红色虚线就是安全高度。

如果安全高度不在 VD 的刻度范围内，则显示安全高度类型和数值。

FMS 提供的安全高度有两种，GRID MORA 和 MSA，但只有当机组在 FMS 里选择了 SID, TRANS, APPR 的时候，MSA 才会显示。另外FMS 使用的 GRID MORA 要比航图上小一点，所以显示有时候会有不同。

在 4.4.5. FMS Data 部分中也提到了，ND 和 VD 上的 MORA 不一样，ND 是 40NM 距离圈中最大的 MORA，VD 则是沿着 vertical cut 的最大 MORA。也可以参考 A350 FCTM AS-VD ：

4.6. CONTROLS AND INDICATORS

各种按钮操作一下就知道怎么用了。

A350 除了 EFIS 面板，在 MFD 中还有备用的控制页面，在 FCU 故障时可以使用。

5. HUD

5.1. OVERVIEW

HUD 确实很好用，显示的内容和 PFD 基本一致，就是由于离眼睛比较近，画面很大。一开始会感觉一眼看不完所有内容，兼顾了速度就看到不升降率，FMA 更是容易忽略。但熟悉一周左右就能轻松掌控了，然后就会感叹，哇，不用低头去扫视 PFD 太爽了。

另外很重要的是，HUD 的航向范围只有 PFD 的一半，所以同样的飞机偏差，在 HUD 上看起来就是两倍的幅度。这非常有利于机组及时发现和修正偏差。

5.2. ARCHITECTURE

注意 HUD 有好几个位置，尤其是推到 locked breakaway 之后是不能直接拉回来的，要掰一下连杆上的红色按钮才行。

5.3. SYSTEM DESCRIPTION

和 PFD 基本一致，在不同的阶段（滑行、起飞、离地、巡航、进近）等有不同的显示，这里不赘述，能看懂 PFD 就能看懂 HUD。如果有个别信息不熟悉，翻 FCOM 查阅即可。

模式	显示条件
地面模式	在地面，速度小于 40kt
起飞模式	起飞推力时出现，50ft RA 以上消失

5.4. CONTROLS AND INDICATORS

在遮光板上 HUD 有两个转换开关：

X WIND 可以将速度带和升降速度带移到地平线上方，把地平线下方的横向空间尽量用于指引，以满足在大侧风情况下的显示。DECLUTTER 侧可以精简一些信息，包括虚拟跑道等等。

在进近高高度不能见跑道时，虚拟跑道可以帮助机组建立情景意识。但在能见之后，虚拟跑道会有点干扰目视，所以一般都会将它 DECLUTTER 掉。

Declutter 1 模式只在启动进近后才会出现，其他情况下直接进入 D2 模式

6. ECAM

6.1. SYSTEM DESCRIPTION

6.1.1. Architecture

FWS 是属于 ECAM 的。

值得一提的是，FWS 中的数据有三个部分：

FWS standard 是基本数据。
Airbus Temporary Quick Change (ATQC) database 用于在 FWS 标准更新前的短期更新，相当于 OEB。
Operator-Customized ECAM Database (OCED) 是客户化的数据库，可以修改检查单，增加 not-sensed 程序，在非正常和紧急程序中增加信息。OCED 有 2 个，在地面可以切换，2 部 FWS 同时切换。

6.1.2. WD

除了系统跳出的 ECAM 警告，A350 还可以通过 DEFRD 和 ABN 按钮调出一些程序。

ABN 按钮调出的是 ABNORMAL NOT-SENSED PROCEDURES，简单的说，就是电子版的 QRH 程序。

DEFRD 调出的是 DEFFERED PROCEDURE，就是一些不一定在执行 ECAM 当下需要去做的程序，比如：

当超温恢复时要做的程序
进近时要做的程序
客舱高度超过一定数值时要做的程序

DEFFERED PROCEDURE 列表中的程序是按优先级排列的，不是按时间顺序。

有的 ECAM 程序中要求执行或考虑其他程序，有三种情况：

1 Name of the abnormal not-sensed procedure........... APPLY

立即跳转去执行要求的程序，完成后再回到之前程序。

2 Name of the abnormal not-sensed procedure.......... CONSIDER

考虑在合适的情况下执行，不用立即执行。

3 [QRH] Name of the procedure.......... APPLY

立即跳转去执行要求的程序，完成后再回到之前程序。

注意有的 not-sensed ECAM 程序最后有 deactivate 和 clear 两种选项，不要点错了

deactivate 是用于当改程序不再适用时，选中后悔清除相应的限制、信息、延迟程序等。clear 则是表明完成了程序。

起飞备忘在第一台发动机启动完 2 分钟后出现，着陆备忘在 2000ft RA 时出现。

6.1.3. SD

DISPATCH 信息是按时间顺序倒序排列的。TAKEOFF 分割线以下的是起飞前出现的，以上则是起飞后出现的。

6.2. CONTROLS AND INDICATORS

如果 1 部 FWS 故障了，则 MASTER WARN 和 MASTER CAUT 以及 ATC MSG 灯只亮一半：

ECP 上的 SD 页面按钮灯在相关系统出现 ADV 信息时会闪亮

EMER CANC 按钮的逻辑：

MATER WARN 时，按压会消除音响和按钮灯光警告，但是 WD 上的程序不会消失，且之后如果该 WARN 再次出现也不会被抑制。
MATER CAUT 时，按压会消除音响和按钮灯光警告，以及 WD 上的程序，且之后如果该 WARN 再次出现也会被抑制（在状态页的 CANCELLED CAUTION 部分有）。
取消所有语音警告。
不推荐，但可用于 deactivate 已激活的 not-sensed 程序。