DSC-52-10 Overview
电子舱除了机头下方和驾驶舱有门，货舱还有2个门分别通往前后电子舱。
Doors and Slides Control System (DSCS) 除了控制和显示门的状态外，还能提供客舱余压显示，并能在客舱或者货舱门没关闭的情况下禁止增压。
余压探测由 Autonomous Standby Power Supply Unit (ASPSU) 供电，在所有电源失去的情况下，ASPSU还能提供余压显示45分钟。
DSC-52-20 Avionics Bay Access Doors and Hatch
从驾驶舱下到前电子舱，走到后面就可以看到通往货舱的门了。
DSC-52-30 Cabin Doors
具体舱门开关还是得在应急生存训练中实操才能学会并记住。
DSC-52-30-40 ERRONEOUS ACTIVATION OF THE CABIN PRESSURE WARNING LIGHTS WITHOUT REAL RESIDUAL DIFFERENTIAL PRESSURE
正常情况下，接地后 Cabin Pressure Control System (CPCS) 会打开外流活门释放压力。但探测余压的传感器有缺陷，可能传送错误信号给 DSCS，导致客舱压力警告灯一直亮。
机组需要检查：
- 没有 CAB PRESS EXCESS RESIDUAL DIFF PRESS ECAM 警告
- 在 CAB PRESS SD页面，DELTA P为0，2个外流活门全开
如果符合，则可以开门。如果灯在开门后继续亮，则需要在飞行记录本上记录，有可能 DSCS 故障。
DSC-52-40 Cockpit Doors
A350 驾驶舱门内侧上方有一个噪音阻尼器，会在门快关上的时候增大阻力，避免关门声很大，影响休息室的机组。所以正确的关门方式是先拉到快关上的位置，感受到阻尼之后，再用力拉一下就可以了。不要因为有阻尼器反而一开始就用很大的力量和速度去“砰”的一声关上，适得其反。
驾驶舱门在驾驶舱或者客舱释压时都能自动打开，但方式稍有不同。
当顶板的 CKPT DOOR CTLR 面板上两个传感器探测到快速释压（超过10PSI/s）时，驾驶舱门自动打开。2个 Decompression Deceleration Devices (DDDs) 会减缓打开速度。机组需要把DDD的带扣取下后才能出去。
当客舱释压时（客舱与驾驶舱压差超过0.58PSI），decompression and evacuation panel 会自动朝客舱打开。
这个面板也可以通过内侧的 Flap Release Mechanism 手动打开，用于在驾驶舱门卡阻或者应急情况。
关于锁闭驾驶舱：
关于摄像头，在飞机上用一下就会了。
DSC-52-50 Cockpit Escape Hatch
因为侧窗无法打开，A350 驾驶舱的应急逃生口在头顶上，这个的开启在应急生存培训上也没有实操过，只能从手册里去稍作了解。但看起来还是很简单的，就是打开盖板转动手柄就可以了，只是从上面顺着逃生绳下去也还是挺危险的。
DSC-52-60 Cargo Doors
货舱门的操作跟机组基本上没有关系，我们只需要确认该关的时候关上就行。
