概述
警告类型：
- 控制系统故障
- 超压/释压
控制系统故障：
CAB PRESS AUTO CTL FAULT
只能人工控制了。根据程序中的“飞行高度层——客舱高度对照表”来调节。
DEFERRED PROCEDURE 是在下降时，将客舱高度调至着陆标高。
CAB PRESS MAN CTL FAULT
有可能彻底失去人工模式，也可能由于以下原因而降级：
- 失去与 CABIN PRESS 面板的通信
- 失去客舱压力数据
- 在人工模式无意中触发 automatic protection function
如果彻底失去那就没办法了。
如果是降级了，但选择了人工模式，那么客舱高度会直接被调到 7000ft。这个与 CAB PRESS LDG ELEVN FAULT 的自动模式备用方案逻辑类似。
CAB PRESS CAB ALT MAN CTL FAULT
人工模式只能使用 CAB V/S。
CAB PRESS CAB V/S MAN CTL FAULT
没有说 CAB ALT 还可用，应该就是都不行了。
CAB PRESS LDG ELEVN FAULT
在增压自动模式，OCU 接收不到 FMS 中设置的着陆标高，所以有 DEFERRED PROCEDURE：在下降时需要人工模式去调座舱高度到机场标高。
如果不幸人工模式也故障了，自动模式还有一种备用方法，就是：
- IN DES : CAB ALT REGULATED TO 7000 FT
- BELOW 7000 FT : CAB ALT = ACFT ALT
- BELOW 7000 FT : AVOID HI DESCENT V/S
这个故障需要特别注意的是，不管是人工模式还是自动模式的备用方案，都是在下降顶点就开始调座舱高度。但是在国内，绝大部分时候都是梯度下降，如果中途保持了高度，很有可能导致客舱高度超过正常范围。所以需要向 ATC 说明，申请连续下降至少到 FL100/MEA-MORA 以下。
CAB PRESS SYS FAULT
有两种情况，一是自动和人工控制模式都故障了，二是外流活门都故障了。
在空中如果是外流活门故障，那么 CAB PRESS SD 页面的 DELTA P 还是有显示的，因为控制模式还在。这时候在空中如果不大幅改变高度还是可以保持适当压差的。但如果还没上到巡航高度就尽快改平，如果低高度飞不到目的地机场，就要考虑备降了。
在下降时有 DEFERRED PROCEDURE，如果客舱升降率过大，就需要下到 FL100/MEA-MORA 以免释压。与 CAB PRESS LDG ELEVN FAULT 一样，需要注意国内梯度下降的问题。
在空中如果是控制模式够故障了，那么为了避免超压或释压，就只有关闭 PACK，然后下降到 FL100/MEA-MORA 了。
在地面开门前也要关组件，通知客舱检查压差。
超压/释压：
CAB PRESS DIFF PRESS LO
下降时客舱压差减小趋于 0。1500ft 以下不触发。这个应该就是下的太快了，比正常客舱高度变化率还要快。
程序要求减小下降率，预计会客舱高度变化率会过高，因为客舱高度要去尽快增压恢复压差。
CAB PRESS EXCESS CAB ALT
这个都很熟悉了，需要紧急下降。
需要注意 A350 的自动紧急下降是不是符合机组的需求，如果不符合，要及时取消。
CAB PRESS EXCESS DIFF PRESS
压差超过 10.6PSI 触发。要求关闭组件以避免继续增加压差。同时要求下降到 FL100/MEA-MORA。
CAB PRESS EXCESS NEGATIVE DIFF PRESS
压差低于 -0.72PSI 触发。优先级高于所有要求紧急下降的警告。
程序要求立即改平，并打开紧急冲压空气进口。
正常情况下，NEGATIVE RELIEF VALVE 会自动打开，以避免超过最大负压差：-0.725 PSI。另外还有一个独立于增压系统的 OVERPRESSURE RELIEF VALVE 也会自动工作以避免压差过高或过低，阈值是小于 -0.725 PSI，大于 10.29 PSI。
CAB PRESS EXCESS RESIDUAL DIFF PRESS
在地面余压超过 0.07 PSI 时触发。
程序的重点是告知客舱，以免误放滑梯。然后关组件后再检查。
有一个相关的问题，参考 DSC-52-30-40 ERRONEOUS ACTIVATION OF THE CABIN PRESSURE WARNING LIGHTS WITHOUT REAL RESIDUAL DIFFERENTIAL PRESSURE：
正常情况下，接地后 Cabin Pressure Control System (CPCS) 会打开外流活门释放压力。但探测余压的传感器有缺陷，可能传送错误信号给 DSCS，导致客舱压力警告灯一直亮。
机组需要检查：
- 没有 CAB PRESS EXCESS RESIDUAL DIFF PRESS ECAM 警告
- 在 CAB PRESS SD页面，DELTA P为0，2个外流活门全开
如果符合，则可以开门。如果灯在开门后继续亮，则需要在飞行记录本上记录，有可能 DSCS 故障。
CAB PRESS INHIBITED BY DOORS
只要有一个门没有关闭并锁定，或者门故障，就会触发这个警告，在起飞时不会增压。80kt 到 1500ft 之间警告会被抑制，如果不在地面没有解决，起飞后不能上到 FL100/MEA-MORA 以上。
可以复位。