妖怪

飞机的各个系统提供的信息大部分都是要通过视觉传递给机组，所以这个章节就集成了很多系统的显示说明。有以下几个特点：

1. 系统多，内容较为繁杂和零散。
2. 只提供基本的显示说明，背后的逻辑一般都是给出参考链接，需要结合其他系统一起学习。
3. 最好结合实际飞行经验去理解，很多内容在飞机上直观感受几次就知道了，而想单纯从书本学到并记住知识点不太现实。

本章内容可以先看一遍，不要纠结。然后在飞机上尝试用一用，不懂的再来翻手册。

这篇笔记仅仅列出我自己不熟悉的或者 A350 较新的内容。

1. Overview

名称上与 A320 稍有不同。

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概述

这三个警告都可以复位 CIDS，但复位 CIDS 影响较大，参考A350手册笔记 PRO-ABN-ABN-RESET 中的CAB COM 部分：

CAB COM

看起来像是只有通讯项目，但还有其他一些 CIDS 相关的服务功能也可以复位，比如烟雾探测、 FAP、灯光控制， WIFI 等。比较难以想到的是还有排水杆加温可以复位。

CIDS 的复位会影响比较多，比如：
- A full bright cabin illumination
- The loss of basic CIDS communications (e.g. PA, interphone) for 3 min
- The loss of FAPs for 5 min.

OIS CAB&MAINT 复位也会导致客舱的呼叫失效一段时间。
所以先把程序看一遍，想想是否有必要复位，或者是否可以换个时间来复位。如果确实需要复位，要通知客舱机组。

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概述

参考 A350手册笔记DSC-49 - Auxiliary Power UnitA350手册笔记 DSC-49 - Auxiliary Power Unit

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SYSTEM DESCRIPTION

APU 引气用于发动机启动，最高 25000ft，

供应但组件最高 25000ft，

供应双组件最高 22500ft。

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Ice Protection

SYSTEM DESCRIPTION

OVERVIEW

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概述

基本可以分为 5 种：

1. 防冰没开
2. 探测器故障
3. 防冰活门问题（不正常打开、关闭、低压、高压）
4. 风挡加温故障
5. 系统故障

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概述

两种情况可以做系统复位：

1. ECAM/OEB 程序要求复位
2. 复位表里允许复位。

比较容易忘记的是第二种，在表里有一些可以复位的系统并没有 ECAM 警告，只是给出了某些可以复位情况。比如 FMS 在独立模式、某些打印功能故障、在地面跑道外出现 RNP AR CAPABILITY LOST，等等。所以在遇到故障的时候，都可以来查一查是不是可以复位。

需要注意的是，复位表中的信息不仅有 ECAM 警告，还有 DISPATCH MESSAGE。DM 很容易被忽略，因为一般都会去看 MEL。应该是在关门之后机务不方便再做处理时，机组可以参考来复位的。如果复位不成功，那机组还可以考虑是否滑回处理。这一点空客没怎么说清楚。

标题有下划线的是 ECAM 警告，没有下划线的就是 DM。往往同样的故障会同时有 ECAM 警告和 DM 的条目。

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1. DSC-22-27-10 Speed Definition

有参考速度和操作速度两种，参考速度一般都是试飞出来的，是基础的速度，一般不显示给飞行员。操作速度一般是用各种参考速度计算出来的，在 PFD 或者 FMS 上显示给飞行员来使用。

A320 按照速度的用处，分为特征速度、限制速度、保护速度、其他速度。

而 A350 则是按照速度是否显示在 PFD 上，分为参考速度和操作速度。参考速度是不显示的，操作速度则显示。这只是分类方法的不同，这些速度本质上没有什么变化。

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DOC 4444 与 Jeppesen 手册

DOC 4444是空管的文件，这部分的程序主要是针对 air traffic services personnel 的，比如需要监控或者提供帮助。但因为是规定，对于飞行来说也有适用的地方，所以 Jeppesen 手册摘取了一部分重要的内容放在这里。我们读的时候，主要关注规定，而不是（空管的）程序。

DOC 4444 该部分完整的目录：

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