COND MIXER FLOW REGUL FAULT 警告的触发条件是混合组件压力过高或者过低，但是程序都是要求将 AIR FLOW 设置到 HI 位。对于压力过高就不能理解了。空客在第二次回复的时候确认了程序存在问题，后续会修改。具体参考 TechRequest 原文：
Q: COND MIXER FLOW REGUL FAULT
The triggering condition is "The air pressure in the mixer unit is too high, or too low". Why the procedure is only set AIR FLOW to HI regardless of pressure too high or too low?
在A350双引气失效程序中，有3中情况会需要下降到 FL100/MEA-MORA， 但只有最后一种情况中，也就是第一次引气自动复位不成功，下到 FL250之后 APU 引气不可用，最后下到 FL100/MEA-MORA，第二次引气自动复位也不成功时，才会要求 RAM AIR ON 以及 CAB FAN OFF。为什么在其他两种情况下不要求呢？
空客的第一次回复没有解释清楚，在第二次回复中承认 CASE 2 的情况下也应该要求 RAM AIR ON 以及 CAB FAN OFF，后续会修改程序。
在各种需要下降到 FL100/MEA-MORA 的程序中，有的要求 RAM AIR ON 以及 CAB FAN OFF，有的仅要求 RAM AIR ON，针对这一点，空客也做了回复。
另外在模拟机中这个 ECAM 警告会在执行程序的过程中可能会消失，这就是在自动复位，如果复位不成功，警告又会再次出现。
具体请参考 TechRequest 原文：
A350 的 FCU 包括两部分, AFS(Auto Flight System) 控制面板，和 EFIS 控制面板。
在不正常程序中这两个面板的故障一共有5种，基本都会影响 RNP AR 能力：
概述
和所有不正常程序一样，就两种进入方式，一种是 ECAM 警告，一种是机组发现或怀疑。这里为了便于讨论，先把其中所有的种类细分为以下4种，因为这4种对应的后续程序是有区别的：
当发现、怀疑或者已经出现警告之后，在执行程序之前，首先应该考虑到一件事情，虽然不是马上执行，但脑子里必须马上想到，那就是“备降”。飞机现在在哪里，附近有什么机场，有没有飘降程序等等。机组之间也可以短暂交流一下。
由于空客手册的设计逻辑，FLS 相关内容分散在很多章节。本文尽可能列举出与之有关的部分，并对每个部分做一些介绍，以方便查阅。注意本文仅为章节简介及重点提要，具体内容请查阅手册。如有遗漏和错误的地方，还望指出，邮箱 d.s.thanatos@gmail.com
飞机通过 Recorder System，Aircraft Condition Monitoring System (ACMS), Cockpit Voice Recorder (CVR)来记录飞机参数、语音通讯、ATC数据链通讯。
Record System包括 Digital Flight Data Recorder (DFDR) 和 Virtual Quick Access Recorder (VQAR)。DFDR记录25小时。营运人不能自定义DFDR和VAQR格式。
DSC-21-PRESS-10 System Description
增压系统通过控制2个外流活门来调节客舱压力。正常情况下，巡航的最大客舱高度是6000ft。机组也可以人工控制客舱高度，比 A320方便很多的是，不需要直接控制外流活门，而是可以设置具体的客舱高度数值或者客舱高度升降率。这是面向对象的思维。/EOD
