飞行

感谢周焕然机长的问题。

我们知道，当性能页面输入的温度低于 ISA 时，FLS 能够对下滑剖面做低温修正。解惑之前，VD 上的FLS 下滑到和 FMS 计划的下滑道会分离显示，以提示机组。截获后则重合，以避免干扰。

那么如果输入温度高于 ISA, 那么会不会做高温修正呢？

空客回复说不会修正，VD 上的下滑航径也不会分离。因为低于剖面可能会存在地形风险，而高于剖面虽然会造成剖面稍陡，但风险不算很大，可以接受，并不需要专门设计功能来规避。

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不好意思，忘记哪位提的问题了。

在 2024 年 1 月版的 FCOM 中，启动发动机有一个黄页，要求在发动机选择器放到点火位，ED 页面所有琥珀色 XX 都消失之后，需要再等待 10 秒才能提起发动机手柄。

但是手册的描述有一些容易疑惑的地方，可能让人理解为要等两个 10 秒：

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感谢陈文机长的问题。

在 A350 FCTM PR-NP-SOP-150 E ALTITUDE CONSIDERATIONS - OPT FL 中的最后一段，“If a FMS failure occurs” 容易让人产生疑惑，这个“a”是指“one”，表示一部 FMS 故障，还是一个普通不定冠词，表示 FMS 都故障了？

空客回复中表示这只是说 FMS 出了一个会导致 OPT FL 不显示的故障，可能只是一个小故障或者不知道什么的问题，并不特指一部还是两部 FMS 的完全失效。

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概述

重要系统图：

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概述

起落架章节分为 4 部分：

1. 起落架和舱门
2. 刹车
3. 转弯
4. 起落架监控系统

前三个比较好理解，符合功能的划分。

设计逻辑上，尤其是液压供给上，与 A320 有很大不同。起落架收放和刹车的液压供给容易混淆：

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SYSTEM DESCRIPTION

APU 引气：

• 用于发动机启动，最高 25000ft
• 供应单组件引气最高 25000ft
• 供应双组件引气最高 22500ft

APU 油耗:

• 地面运行
  • 供气和供电 230kg/h
  • 只供电 180 kg/h
• FL100 以上：
  • 供气和供电 170 kg/h

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概述

起落架的故障类型比较简单：故障、收不上、放不下、锁不好。解决办法基本都是先遵守速度限制，再循环手柄，不成功就保持放下，或者重力放轮。

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OIS CAPT (F/O) OIS DISPLAY FAULT

相应一侧 OUTER DU 无法显示 OIS，或者没有任何一个 DU 能显示相应侧的 OIS 时触发。
可以尝试复位。

如果 CENTER LOWER DU 还能显示，则需要的时候调过来使用。如果状态页显示 CAT (F/O) IOS 信息，则说明 CENTER LOWER DU 也无法显示 OIS，此时需要把 EFB 取出来使用。

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