概述

重要系统图：

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概述

起落架章节分为 4 部分：

1. 起落架和舱门
2. 刹车
3. 转弯
4. 起落架监控系统

前三个比较好理解，符合功能的划分。

设计逻辑上，尤其是液压供给上，与 A320 有很大不同。起落架收放和刹车的液压供给容易混淆：

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SYSTEM DESCRIPTION

APU 引气：

• 用于发动机启动，最高 25000ft
• 供应单组件引气最高 25000ft
• 供应双组件引气最高 22500ft

APU 油耗:

• 地面运行
  • 供气和供电 230kg/h
  • 只供电 180 kg/h
• FL100 以上：
  • 供气和供电 170 kg/h

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概述

起落架的故障类型比较简单：故障、收不上、放不下、锁不好。解决办法基本都是先遵守速度限制，再循环手柄，不成功就保持放下，或者重力放轮。

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OIS CAPT (F/O) OIS DISPLAY FAULT

相应一侧 OUTER DU 无法显示 OIS，或者没有任何一个 DU 能显示相应侧的 OIS 时触发。
可以尝试复位。

如果 CENTER LOWER DU 还能显示，则需要的时候调过来使用。如果状态页显示 CAT (F/O) IOS 信息，则说明 CENTER LOWER DU 也无法显示 OIS，此时需要把 EFB 取出来使用。

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概述：

SURV 包括 TAWS, TCAS, ADS-B, WXR, XPDR，所以这部分的不正常程序就是这些功能的故障警告，以及一些相关的记忆项目。

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虽然现在记忆项目中只有反应风切变，但因为相关性太强，还是把预测风切变一起说了。

这里基本只讲操作，详细的理论可参考 A350 反应风切变和预测风切变。

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