背景知识：
A350采用了全新的航电系统设计：Integrated Modular Avionics (IMA). IMA 和传统航电的区别就像是冯诺依曼结构和之前的计算机结构之间的区别。传统航电某个硬件就对应某个功能，从大小、内部结构、I/O 等设计上可能都完全不同，航电之间也只能靠电缆连接，而且电缆的规格可能都不同。
IMA模块包括 The Core Processing Input/Output Modules (CPIOMs) 和 The Common Remote Data Concentrators (CRDCs)
CPIOM 相当于统一硬件规格，统一输入/输出（I/O）接口的通用计算机，不同的航电只是装在上面的软件。如果一个系统的软件比较复杂，占用资源较多，那可能就一个软件用一整个CPIOM，如果软件比较简单，可能就几个软件一起装在一个CPIOM上。因为是统一配置和 I/O，CPIOM之间的通讯也可以统一规格，非常方便实现 AFDX 高速数据网络。
感谢刘赓教员提出的问题。
在其他所有需要重力放轮的地方都没有这一动作，很难理解其中关联。空客回复说在试飞中发现 RAT 的性能会受到主起落架和空调 RAM AIR OUTLET 气流的综合影响，所以要关闭两部 PACK。
注意这里的 RAM AIR OUTLET 不是指 EMERGENCY RAM AIR, 因为那个是只有 INLET 没有 OUTLET 的。指的是用于 组件内热交换空气的 OUTLET：
与发动机燃油系统堵塞相关的有以下几个警告：
ENG 1+2 FUEL HEAT EXCHANGER IN BYPASS -FUEL CONTAMINATED
ENG 1(2) FUEL HEAT EXCHANGER IN BYPASS -FUEL CONTAMINATED
ENG 1+2 FUEL FILTER CLOGGED
ENG 1(2) FUEL FILTER CLOGGED
ENG 1(2) FUEL FILTER IN BYPASS
ENG 1+2 FUEL FILTER IN BYPASS
感谢周焕然教员提出的问题。
关于副翼故障导致备份法则的描述，不正常程序中说是2对副翼，而在系统章节则说是2个副翼。空客最后确认是 2 个副翼，手册在2021年会修改。具体请参考 TechRequest 原文：
感谢敬晓龙教员提出的问题。
系统章节说 A/THR SOFT MODE 在 ALT, ALT CST 和 ALT CRZ 模式下都可以激活，但是在 SOP 的爬升部分却说只能在 CRZ 模式：
这个警告的触发条件写得很简单，就是一个高于 IDLE，另一个在 IDLE 或者反推位。主要是为了在应该都收到慢车或者反推的情况下提示机组还有一发没收下来。然后值得注意的是，触发阶段也包含了 PHASE 8&9，也就是空中。那假设在发动机喘振的情况下，机组将一发收到慢车，这个警告会出现让机组将另一发也收到慢车么？这明显不合理。
空客的解释是PHASE 8 和9 是在10之后弹跳才进入的，由于具体的条件非常复杂，并不能在抑制表中体现。总之就是并不是只要在 PHASE 8和9就有可能触发这个警告。具体参考 TechRequest 原文：
感谢周焕然教员提出的问题。
在着陆能力表中，LPV 最低高度的 RNAV 进近只能人工落地。另外 FLARE 模式是自动落地才有的模式，但在其说明中又提到适用于LPV 最低高度的 RNAV 进近。空客的解释可以理解为虽然目前不能自动落地，但未来应该可以。不过完全可以让 FLARE 模式先不适用于它啊，免得误导。具体参考 TechRequest 原文：
按手册上说，洋红色虚线是 FLS 的虚拟航道，但是在执行 ILS 时也会出现。空客第一次回复是有问题的，第二次回复的解释才说得通：只要是能够用 FLS 执行的进近方式，ND 上就会显示相应的虚拟航道，VD 上也会显示相应的虚拟下滑道。因为 LOC F-G/S 是执行 FLS，设计上只要有 LOC，就会出现虚拟航向道。而当执行 ILS 时，由于也包含了 LOC，也就会出现虚拟航向道，注意此时并没有 F-G/S，所以 VD 上并没有虚拟下滑道。
但实际上这个可以算是个小 BUG，完全可以改成只要不是执行 FLS，就不应该出现虚拟航道，没有什么技术难度。
具体参考 TechRequest 原文：
这个问题的答案并不在程序里，而是在系统章节的相关 Normal Operation 中，个人觉得至少应该有个 “Ref to”，否则根本想不到。
具体请参考 TechRequest 原文：
Q:
In SOP of PARKING, there's fuel check with the description:
Check that the sum of the fuel on board and the fuel used is consistent with the fuel on board at departure. If the flight crew detects a discrepancy that is not usual, maintenance action is due.
How to determine "not usual"?
