在 TAIL STRIKE 程序中，全都是与空调系统相关的动作，是什么原因？
空客解释为，擦机尾可能导致严重的结构损伤，这种情况下客舱不能增压，以免加剧破损。
飞行
A350 燃油泄漏时不能使用 BTV
A350 燃油泄漏程序的 LIMITATION 中包括"BTV: DO NOT USE"
空客解释为，燃油泄漏时不能使用反推，但是 ROW/ROP 计算是基于使用反推的，所以结果不准。BTV 使用的距离就是是 ROW/ROP 计算的，也不准，所以不能使用。
这个在手册中也能找到描述：
电子舱排风故障导致烟雾探测失效
VENT AVNCS EXTRACT FAULT 警告的不工作系统中，有 L AVNCS SMK DET 和 R AVNCS SMK DET。
空客解释为，烟雾探测探头是安装在排风管道里的，如果排风扇故障，就算有烟雾到不了排风管道，也就探测不了了。
湿跑道使用小反推的性能计算要求
在 SOP 的进近准备中，关于着陆性能计算有一些注释，其中一条不好理解：
在湿跑道上，如果机组决定使用小反推，则需要使用以下条件来计算：
- 道面条件 MEDIUM TO POOR
- 不选择反推
如果计算出来的距离小于 LDA，则可以使用小反推。
在地面起落架舱着火是否有不需要撤离的情况
在 A350 的 MLG BAY FIRE 程序中，如果是在地面起火，分为需要撤离和不需要撤离两种情况，不需要撤离的情况下只需要做 PA 广播。那么飞机着火又不需要撤离具体是什么情况呢？
空客认为在地面起落架舱着火时，机组会及时联系 ATC 和地面机务。如果他们确认并没有着火证据，则无需撤离。但仍然需要尽快下客，并要求地面紧急设备和人员到位。
A350 光洁构型接通 SRS GA 模式的一些问题
一直以来，在如果襟缝翼卡在 0 位，为了复飞接通 SRS GA 模式，至少要将襟翼手柄放在 1 位。
空客在 2020 年发布的 FCGS X12 版本中，为 A350 引入了新的逻辑：2500ft RA 以及 AFS CP 高度以下，光洁构型也可以接通 SRS GA 模式。
为什么在地面最小 TAT 和 OAT 不一样
理论上来说，在飞机静止的时候，TAT 应该等于 OAT。
参考 A350 FCOM LIM-AG-OPS A ENVIRONMENTAL ENVELOPE 部分，最小 TAT 是-52 ℃。而气压高度为 0 的最小 OAT 是略小于-54℃的。为什么两者不一致呢？
A350空中能复位FQMS么？
A350 在 FUEL FQMS 1 (2) FAULT 和 FUEL FQMS 1+2 FAULT 程序中，都有可以复位 FQMS 的情况，因为直接给出了 RESET BUTTON 的位置，机组很容易就直接按照程序执行了：
A350带着起落架放下的飞行时的侧风限制
A350 在 HYD G (Y) SYS PRESS LO的程序中，并没有对侧风的限制，但是在补充程序 FCOM PRO-NOR-SUP-SUP-LG A FLIGHT WITH GEAR DOWN 中，却提到在起落架放下飞行的情况下，空中如果出现 HYD Y SYS PRESS LO 警告，则有最大侧风 20kt 的限制。
空客解释为，黄系统低压后，BACKUP STEERING FUNCTION 工作，原理是 PRIM 自动使用BACKUP STEERING FUNCTION，通过差动刹车来实现一定的转弯控制，此时差动刹车使用的是蓄压瓶的压力。
单独的 HYD Y SYS PRESS LO 警告后，蓄压瓶压力是没有问题的。但起落架放下飞行，长时间暴露在低温环境下，会导致蓄压瓶压力低，从而降低差动刹车性能。所以才有侧风 20kt 的限制。