关于油面传感器，参考 DSC-28 - Fuel 中的描述：
油量测量有两种传感器：油量探头 Fuel quantity probes 和油面传感器 Fuel level sensors。油量探头可以探测实时的油量，油面传感器则只是高中低三个固定位置的干湿传感器，所以只能提供三档数据，作为油量探头的一个备份。两者能够出发的 ECAM 警告也有所不同，在后面 Abnormal Operations 中的 FUEL GAUGING DEGRADATION 和 FUEL QUANTITY: MONITORING AND INTEGRITY CHECK 会详细说明。
与可以连续测量油量的油量传感器不同，油面传感器就是几个干湿传感器，通过测量几个固定点的干湿情况，来触发一些相关的警告：
这几个阈值在不正常程序中经常能够遇到，可以有个印象。
还能交叉检查油量探头工作情况，如果两者不符合，则触发 FUEL FQI FAULT ECAM警告。
油面传感器还能独立于 FQMS 触发一些警告，相当于冗余系统：
- FUEL L(R) WING TK LEVEL LO
-
FUEL CTR TK LEVEL LO
-
FUEL AUTO FEED FAULT
-
FUEL L(R) WING TK OVERFLOW
注意，在最新的手册中，空客删除了上述 FUEL QUANTITY: MONITORING AND INTEGRITY CHECK 中油面传感器几级油量的数值的描述：
一般来说，油面传感器中的高油面一档都是 18000kg，比如：
但在 FUEL FQI FAULT 这个程序中，出现了 17000kg 的描述:
空客的解释也很敷衍，就说这只是一个大概值。就算是大概值也应该标成一样的吧，无语。
TechRequest 原文
Q:
As we know, the highest level of level sensor in wing tank is 18000kg. And in some other alerts, the threshold value are 18000kg.
A:
These thresholds are based on the status of the point level sensors, which measure a volume of fuel. Therefore, depending on the fuel density, the associated fuel mass will slightly change. Therefore, 17000 or 18000 KG remains approximate values, in order to provide an order of magnitude.