这是一个经常被问到的问题，答案很简单也很明确：可以。
燃油和发动机系统都能探测燃油泄漏，分别触发 FUEL 和 ENG 开头的警告：
FUEL LEAK SUSPECTED
ENG 1(2) FUEL LEAK SUSPECTED
妖怪
A350 FEEDLINE BURST 能否重启发动机
由于燃油中有气泡，为了保证重力供油的稳定性，需要下降高度。而 BURST 一侧的发动机有可能在下降过程中停车，所以程序中有”EXPECT ENG1(2) FLAME OUT“字样。那么到达重力供油升限之后，能否重启发动机呢？程序里是明确禁止的，”ENG1(2) DO NOT RESTART“。
但是，在 A330 的 FUEL ENG 1(2) FEEDLINE BURST 程序中，就可以考虑重启发动机。而且也经过机务确认，他们在A330上的试验，地面使用重力供油是可以成功启动发动机的。
A350机翼油箱泄漏时，能否通过 TK XFR 保存燃油？
A350 使用L(R) TK XFR 按钮接通，可以打开加油管路中机翼油箱和中央油箱的 INLET VALVE，机翼油箱的油会重力传输到中央油箱。这种途径一般是在交输活门不工作（故障或者被要求关闭），以及机翼油箱泵不工作的时候会用到。
A350手册笔记 PRO-ABN-FUEL
鉴于燃油相关不正常程序存在很多疑问，基本都逐渐通过 TechRequest 与空客进行了沟通。这部分内容整合到了《A350 燃油泄漏与燃油传输相关程序梳理》这篇论文中，在合适的时候会更新出来。所以在这篇笔记中，有的问题不会过于深入。
A350手册笔记 DSC-27 Flight Controls
DSC-27-10-10 System Description
从设计上来讲，与A320没有本质的区别。最大的不同就是一些操纵面增加了电动备份：EHA 和EBHA
总体结构图熟悉一下就行了，不用都记住，也记不住……扰流板3-7可用于滚转控制。
A350手册笔记 PRO-ABN-SMOKE
重要的烟雾/有毒气体程序都在 PRO-ABN-FIRE 章节了，参考 A350 烟雾程序介绍 和 A350 电子舱烟雾程序
PRO-ABN-SMOKE 主要是一些其他烟雾，包括货舱、卫生间、客舱设备、探测器故障等。