DSC-28-10 System Description
机翼油箱最低点有collector cell，保证在负G情况下仍然能够重力供油。
一共有6个jet pumps用于油箱排水。water scavenging pump 把油箱低处的油水混合物（可以限制混合度，不会影响燃烧）抽到燃油泵入口。这个设计还挺有意思的，不是把水排掉，而是烧掉。借用一张 AMM 里的图：
每个机翼油箱有一个main pump和一个stanby pump，中央油箱两个pumps。每个油泵都足以供油给两台发动机。crossfeed valves有两个。
因为油箱结构很简单，所以供油逻辑也比较简单：
- 自动模式下，先使用中央油箱，再使用机翼油箱。
- 襟翼收到0后几分钟中央油箱开始供油，与A320逻辑一样。
机翼油箱正常情况下主泵连续工作，当主泵压力不够或者故障时备用泵自动接替。另外当中央油箱空的时候，备用泵连续工作。
APU Feed Pump在APU启动时自动启动，APU关车时自动关断。
APU LP valve和Isolation Valve在APU火警按钮或者APU主电门关断时关断。在APU供油管路探测到损坏时自动关断以避免漏油，此时APU 油泵也会自动关断。
Fuel Tank Inerting System (FTIS)可以将氧含量降到12%以下。左右侧的Inert Gas Generation System (IGGS)是独立的，从各自的Conditioned Service Air System (CSAS)获得引气。
一个FQMS主用，一个备用，故障时自动接替。FQMS除了控制供油，监控油量油温等常规功能，还有一项重要的功能，就是基于FMS中输入的ZFW和ZFCG来计算GW和GWCG。如果两个FQMS都故障了，FOB和GW由CDS计算，根据起飞时的FOB, ZW，以及已用燃油量。GWCG则通过Weight and Balance Backup Computation (WBBC)计算。此时FOB, GW, GWCG都伴随琥珀色虚线显示。
TANK WALL DATA CONCENTRATOR (TWDC) 是各种传感器（油量、油面、温度、密度、电特性）与FQMS和FWS之间的交互界面。
油量测量有两种传感器：油量探头 Fuel quantity probes 和 油面传感器 Fuel level sensors。油量探头可以探测实时的油量，油面传感器则只是高中低三个固定位置的干湿传感器，所以只能提供三档数据，作为油量探头的一个备份。两者能够出发的 ECAM 警告也有所不同，在后面 DSC-28-40 Abnormal Operations 中 的 FUEL GAUGING DEGRADATION 和 FUEL QUANTITY: MONITORING AND INTEGRITY CHECK 会详细说明。
WBBC是FCDC的功能，通过空气动力数据（高度、马赫数、迎角）和操纵面位置（升降舵和THS）来计算GW和CG。在襟缝翼收上的时候，WBBC会计算一个GW，后续会根据已使用燃油来计算实时GW，CG则可以实时根据空气动力数据计算。
WBBC计算的GW和CG 可以用来：
- 在双FQMS故障时显示在SD页面的永久信息部分
- 在双FQMS故障时计算飞控法则和特征速度
- 探测与FQMS计算出的GW和CG的差别
当两部 FQMS 都故障时，CDS 先接替，如果 CDS 计算不可用，WBBC 再接替。
DSC-28-20 Controls and Indicators
这是机腹加油面板，还是需要熟悉一下的，因为在有的机场，地面加油人员会使用。
应急电气构型时，CROSSFEED A+B自动打开。
DSC-28-30 Normal Operations
CUISE页面和FUEL SD页面上的 (FOB + FU) - BLOCK中，FOB是FQI探头实时探测的，FU是发动机测量的流量计算的，BLOCK是CDS在第二台发动机启动时记忆在显示“(FOB + FU) - BLOCK”的DU中，也就是中间上部的DU。所以在DU 重启后，这个信息会消失，直到下次第二台发动机启动时才恢复。这个在实际飞行中还真遇到一次。
DSC-28-40 Abnormal Operations
MANUAL TRANSFER FROM WING TANK TO CENTER TANK
当某侧机翼油箱油泵全部故障时，程序要求人工接通 L(R) TK XFR pb-sw，将油从机翼油箱重力传输到中央油箱。约有3000kg的油无法传输。这个功能在很多不正常程序中都会用到。
FUEL JETTISON
A350可以同时从机翼油箱和中央油箱放油，速率约为60T/h，可以在一小时内从MTOW降到MLW.
在FMS FUEL&LOAD page输入的最终GW可以在放油过程中随时调整。在机翼油箱向中央油箱人工传输的情况下无法放油。
放油停止条件：
- 到达FMS FUEL&LOAD page输入的最终GW
- 人工关断放油面板上任意一个按钮
- 如果FMS FUEL&LOAD page没有输入的最终GW，则在FOB 10T时停止
FUEL SYSTEM IN ELECTRICAL EMERGENCY CONFIGURATION
应急电气构型时，当缝翼收上时，机翼油箱主油泵工作。缝翼放出或者速度小于175kt时，两个机翼油箱主油泵停止工作，重力供油。
FUEL GAUGING DEGRADATION
正常情况下，SD页面的油量指示误差在±1%，大俯仰情况下，可能会降到3%。
FQI DEGRADED：如果一些传感器故障，FQMS还是可以计算油量，但误差会增大。此时受影响的油箱油量显示琥珀色虚线，FOB, GW, GWCG 显示琥珀色虚线。同时燃油泄漏探测不再工作。
FQI FAILED：如果很多传感器故障，FQMS不再计算油量，由CDS或者WBBC替代。ECAM显示 GW COMPUTED FROM FU 或者 GW FROM WBBC信息。这在前面 FQMS 介绍的时候也有说明。
FUEL QUANTITY: MONITORING AND INTEGRITY CHECK
油面传感器因为就是几个干湿传感器，可以触发各种低油面警告：
这几个阈值在不正常程序中经常能够遇到，可以有个印象。
还能交叉检查油量探头工作情况，如果两者不符合，则触发 FUEL FQI FAULT ECAM警告。
油面传感器还能独立于 FQMS 触发一些警告，相当于冗余系统：
- FUEL L(R) WING TK LEVEL LO
- FUEL CTR TK LEVEL LO
- FUEL AUTO FEED FAULT
- FUEL L(R) WING TK OVERFLOW
FUEL LEAK DETECTION
燃油泄漏和发动机燃油泄漏在某些情况以及不正常姿态下会被抑制。
发动机燃油泄漏在少量泄漏（流量差30%）和大量泄漏（流量达到4.8倍）时都会触发警告。
DSC-28-50 Ground Operations
REFUEL/DEFUEL SYSTEM
上图是没有安装放油功能的图，有放油功能的图参见上文。
在40PSI加油压力的情况下，两个加油管25分钟大约能加47T油。
A350不能重力加油。
DEFUEL 有三种方式：
- Suction Defuel，通过外部油泵抽油。
- Pressure Defuel，通过油箱泵放油。
- Pressure Defuel with Jettison，通过放油功能放油。