飞行

A350 使用L(R) TK XFR 按钮接通，可以打开加油管路中机翼油箱和中央油箱的 INLET VALVE，机翼油箱的油会重力传输到中央油箱。这种途径一般是在交输活门不工作（故障或者被要求关闭），以及机翼油箱泵不工作的时候会用到。

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基本上就是各种低压、高温、故障。

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DSC-29-10 System Description

A350只有黄绿两套液压，正常压力是5000PSI。

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鉴于燃油相关不正常程序存在很多疑问，基本都逐渐通过 TechRequest 与空客进行了沟通。这部分内容整合到了《A350 燃油泄漏与燃油传输相关程序梳理》这篇论文中，在合适的时候会更新出来。所以在这篇笔记中，有的问题不会过于深入。

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DSC-28-10 System Description

机翼油箱最低点有collector cell，保证在负G情况下仍然能够重力供油。

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DSC-27-10-10 System Description

从设计上来讲，与A320没有本质的区别。最大的不同就是一些操纵面增加了电动备份：EHA 和EBHA

总体结构图熟悉一下就行了，不用都记住，也记不住……扰流板3-7可用于滚转控制。

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重要的烟雾/有毒气体程序都在 PRO-ABN-FIRE 章节了，参考 A350 烟雾程序介绍 和 A350 电子舱烟雾程序

PRO-ABN-SMOKE 主要是一些其他烟雾，包括货舱、卫生间、客舱设备、探测器故障等。

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火警和烟雾探测分布的位置比较多，但每一部分都比较简单，主要都是探测器数量和位置、触发警告或者故障信息的条件、操作按钮和警告显示。

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