在 A320 和 A350 的襟缝翼卡阻不正常程序中，都比较清楚地说明了要选择速度来放构型（标黄部分），但对于进近速度是选择还是管理则没有那么清楚（标橙部分）：

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理论上来说，在飞机静止的时候，TAT 应该等于 OAT。

参考 A350 FCOM LIM-AG-OPS A ENVIRONMENTAL ENVELOPE 部分，最小 TAT 是-52 ℃。而气压高度为 0 的最小 OAT 是略小于-54℃的。为什么两者不一致呢？

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A350 在 FUEL FQMS 1 (2) FAULT 和 FUEL FQMS 1+2 FAULT 程序中，都有可以复位 FQMS 的情况，因为直接给出了 RESET BUTTON 的位置，机组很容易就直接按照程序执行了：

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A350 在 HYD G (Y) SYS PRESS LO的程序中，并没有对侧风的限制，但是在补充程序 FCOM PRO-NOR-SUP-SUP-LG A FLIGHT WITH GEAR DOWN 中，却提到在起落架放下飞行的情况下，空中如果出现 HYD Y SYS PRESS LO 警告，则有最大侧风 20kt 的限制。

空客解释为，黄系统低压后，BACKUP STEERING FUNCTION 工作，原理是 PRIM 自动使用BACKUP STEERING FUNCTION，通过差动刹车来实现一定的转弯控制，此时差动刹车使用的是蓄压瓶的压力。

单独的 HYD Y SYS PRESS LO 警告后，蓄压瓶压力是没有问题的。但起落架放下飞行，长时间暴露在低温环境下，会导致蓄压瓶压力低，从而降低差动刹车性能。所以才有侧风 20kt 的限制。

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说明：翻译主要由 Chat-GPT 4 完成，人工进行了一些专业术语的调整。个人认为重点处做了高亮标注

概述

全球报告格式（GRF）改变了飞行员接收跑道条件信息的方式。美国联邦航空局（FAA）于 2016 年 10 月实施了 TALPA。欧洲航空安全局（EASA）和加拿大交通部（Transport Canada）于 2021 年 8 月 12 日实施了 GRF。国际民航组织（ICAO）将全球适用日期定为 2021 年 11 月 4 日。

自 2012 年以来，空中客车公司（Airbus）逐步提供了与新跑道条件报告相一致的性能信息、程序和培训。

本文的目的是为这个话题上经常被问到的问题提供答案。

备注：根据文档的不同，可能使用飞行着陆距离（IFLD）或操作着陆距离（OLD）。

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说明：翻译主要由 Chat-GPT 4 完成，人工进行了一些专业术语的调整。个人认为重点处做了高亮标注

适用范围：

所有空客商用飞机，A220 家族除外。

参考资料：

欧洲委员会法规（欧盟）第 965/2012 号 欧洲委员会实施法规（欧盟）2019/1387 ED 决定 2021/005/R 的附件三 FAA AC 25-32

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1 前言

新简令已经上机一段时间了，从目前的反馈来看，对威胁识别和缓解模块的使用还有一些不熟悉的地方，所以今天再来做一个讲解。因为涉及“威胁与差错管理”TEM，我也不是很专业，只能说尽量以有限的知识和能力来跟大家一起学习一下。如果中间有说的不清楚或者不准确的地方，希望各位补充和纠正。

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1. Simon 决策课程介绍

1.1. 目录与内容

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• 引言
• 正文
  • 1 侧风飞行通用技术
    • 1.1 侧风起飞
      • 1.1.1 推力设置
      • 1.1.2 起飞滑跑
    • 1.2 侧风着陆
      • 1.2.1 最后进近和平飘
      • 1.2.2 着陆后滑跑
      • 1.2.3 其他相关事项
  • 2 A350 新增的辅助功能
    • 2.1 低高度侧滑独立控制
    • 2.2 HUD 的侧风模式
    • 2.3 Velocity Vector (VV) 的使用
    • 2.4 起飞单发的辅助方向控制
  • 3 总结
• 参考文献

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