说明：翻译主要由 Chat-GPT 4 完成，人工进行了一些专业术语的调整。个人认为重点处做了高亮标注
适用范围：
所有空客商用飞机，A220 家族除外。
参考资料：
欧洲委员会法规（欧盟）第 965/2012 号 欧洲委员会实施法规（欧盟）2019/1387 ED 决定 2021/005/R 的附件三 FAA AC 25-32
概述
EASA 自 2021 年 8 月 12 日起实施全球报告格式（GRF），其中包括根据到达时的着陆距离（LDTA）在开始进近前检查着陆性能的要求。
本文的目的是说明空客在飞行过程中的着陆距离如何符合该要求。
问题
飞行运行 - 空客在飞行过程中的着陆距离是否符合 EASA CAT. OP. MPA.303 (e)？
答案
EASA 从 2021 年 8 月 12 日起实施全球报告格式。
飞机运营商的要求在欧洲委员会法规（欧盟）第 965/2012 号中编码，并经 2019 年 8 月 1 日的欧洲委员会实施法规（欧盟）2019/1387 修订。其中包括一个新段落 CAT. OP. MPA.303，要求在开始进近前根据到达时的着陆距离（LDTA）进行着陆性能检查，根据子段落（e），应在 AFM 中发布，或者“用其他数据补充，要么根据适用的飞机认证标准确定，要么根据本机构发布的 AMC 确定。”
AMC1 CAT.OP.MPA.303(e)在 2021 年 4 月 24 日发布的 ED 决定 2021/005/R 的附件三中。它列出了几种符合 LDTA 意图的数据选项，运营商可以完全符合此规定地使用这些选项。
AMC1 CAT.OP.MPA.303(e) 到达时的着陆距离在飞行中检查 — 飞机
评估 LDTA 的性能信息 — 批准的数据。AFM 中包含的评估 LDTA 的批准数据应根据 AMC 25.1592 或等效标准开发。
AMC1 CAT. OP. MPA.303 (e) 在到达时的飞行着陆距离检查 - 飞机
LDTA 评估的性能信息 - 批准数据 根据 AMC 25.1592 或等效标准，AFM 中包含的 LDTA 评估的批准数据应予以制定。
LDTA 评估的性能信息 - 补充数据 当 AFM 中包含的 LDTA 评估的批准数据不足时，应使用由飞机制造商或型号证书持有人（TCH）或根据第 21 部分批准的组织并在其组织批准范围内具有相关权限提供的以下数据集之一来补充 AFM 的内容：
（a）用于评估未在其认证依据中包含 CS 25.1592 或等效标准的飞机的 LDTA 的数据。这些数据可以用跑道表面条件、飞行员报告的刹车动作或两者表示，至少应包括：
当数据仅以飞行员报告的刹车动作表示时，应提供如何使用这些数据以跑道表面条件描述的形式进行 LDTA 评估的说明。
（b）根据 FAA AC 25-32 制定的数据。
（c）根据飞机制造商或型号证书持有人（TCH）或根据第 21 部分批准的组织并在其组织批准范围内具有相关权限提供的方法，将湿跑道的数据纠正为满足 LDTA 的标准，如（a）点所列。
（d）根据 CS 25.1591 或等效标准制定的污染跑道的数据，这些数据在实施 LDTA 之前已在使用，并且根据飞机制造商或 TCH 或根据第 21 部分批准的组织并在其组织批准范围内具有相关权限提供的方法进行纠正，以满足 LDTA 的标准，如（a）点所列。
[...]
自 2012 年以来，空客已发布了基于 TALPA ARC 于 2009 年 4 月 15 日提交给 FAA 的传输文件中描述的模型的飞行中着陆距离。这些文件中关于第 25 部分的法规已转录至 2015 年 12 月 22 日发布的 AC 25-32，即在最初空客出版之后。尽管将 TALPA ARC 文本从法规转变为指导材料，但 FAA 仅对 AC 进行了较小的技术更改。然而，它并未建立一个正式遵从 AC 的演示机制，因为它是一个完全自愿的过程，即与任何 14 CFR Part 25 法规要求无关。
在没有正式遵从 AC 的演示的情况下，实质上（b）款是空客所做的，但不能用于显示合规性。
因此，对于空客飞行中着陆数据而言，最合适的段落是（a）。
请注意，虽然 CAT. OP. MPA.303 仅涉及正常操作，但空客已获得 EASA 批准，用于在飞行中检测到的系统故障的飞行中着陆距离。在这种情况下，EASA 审查并批准了空客的飞行中着陆距离模型，尽管只是针对飞行中的故障。
使用空客计算工具计算的飞行中着陆距离具有以下假设：
(1) 在计划进近速度的 98%下，7 秒内飞行的距离，触地速度为该进近速度的 96%。这符合 AC 25-32 第 8.2.4 段的要求。
(2) 六个摩擦特性等级，与可以规划进近的六个跑道状况代码（RWYCC）相关，用于确定最大轮胎制动力。摩擦假设是 AC 25-32 表 2 中列出的，除了 RWYCC 1 的有效摩擦系数。
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对于 A320 系列、A330、A340、A350 和 A380：空客保守地将这个摩擦系数从 FAA 的 0.08 减少到 0.07。 -
对于 A300-600 和 A310，空客保留了冰冻跑道的历史值 0.05。(3) 考虑进近速度增量，包括但不限于与自动化和纵向风相关的增量。
(4) 考虑外部气温对进近地速和飞机空气动力学的影响。
(5) 考虑跑道坡度对减速器和地面减速的影响。
空客提供了由 RWYCC 和等效制动动作术语（例如"5 - Good"）组合描述的一系列“着陆性能等级”的数据。在操作文档中提供了跑道状况评估矩阵的一个版本，可以与报告的污染物类型和深度进行相关。它还允许确定适当的最大推荐侧风。
基于这些要素，空客认为飞行中着陆距离符合 EASA 在 AMC1 CAT.OP.MPA.303(e)中陈述的意图，运营商可以在进近准备期间用于 LDTA 检查。