SYSTEM DESCRIPTION

APU 引气用于发动机启动，最高 25000ft，

供应但组件最高 25000ft，

供应双组件最高 22500ft。

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Ice Protection

SYSTEM DESCRIPTION

OVERVIEW

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概述

基本可以分为 5 种：

1. 防冰没开
2. 探测器故障
3. 防冰活门问题（不正常打开、关闭、低压、高压）
4. 风挡加温故障
5. 系统故障

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概述

两种情况可以做系统复位：

1. ECAM/OEB 程序要求复位
2. 复位表里允许复位。

比较容易忘记的是第二种，在表里有一些可以复位的系统并没有 ECAM 警告，只是给出了某些可以复位情况。比如 FMS 在独立模式、某些打印功能故障、在地面跑道外出现 RNP AR CAPABILITY LOST，等等。所以在遇到故障的时候，都可以来查一查是不是可以复位。

需要注意的是，复位表中的信息不仅有 ECAM 警告，还有 DISPATCH MESSAGE。DM 很容易被忽略，因为一般都会去看 MEL。应该是在关门之后机务不方便再做处理时，机组可以参考来复位的。如果复位不成功，那机组还可以考虑是否滑回处理。这一点空客没怎么说清楚。

标题有下划线的是 ECAM 警告，没有下划线的就是 DM。往往同样的故障会同时有 ECAM 警告和 DM 的条目。

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1. DSC-22-27-10 Speed Definition

有参考速度和操作速度两种，参考速度一般都是试飞出来的，是基础的速度，一般不显示给飞行员。操作速度一般是用各种参考速度计算出来的，在 PFD 或者 FMS 上显示给飞行员来使用。

A320 按照速度的用处，分为特征速度、限制速度、保护速度、其他速度。

而 A350 则是按照速度是否显示在 PFD 上，分为参考速度和操作速度。参考速度是不显示的，操作速度则显示。这只是分类方法的不同，这些速度本质上没有什么变化。

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DOC 4444 与 Jeppesen 手册

DOC 4444是空管的文件，这部分的程序主要是针对 air traffic services personnel 的，比如需要监控或者提供帮助。但因为是规定，对于飞行来说也有适用的地方，所以 Jeppesen 手册摘取了一部分重要的内容放在这里。我们读的时候，主要关注规定，而不是（空管的）程序。

DOC 4444 该部分完整的目录：

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1. 国际航线特点

• 相比于国内航线，国际航线有一些特点：
• 飞的频率较少，熟悉程序较低，尤其是一些备降场
• 涉及更多的运行，如 ETOPS，二放等
• 英语通讯，HF，CPDLC 等
• 多套组经验差别，分工和协同

针对这些特点，国际航线的准备会比国内复杂一些。国内航线基本上可以利用在准备室的 20 分钟甚至 10 分钟内完成全部准备，而国际航线则需要提前搜集各种资料，以及机组之间提前协同。尤其对第一次飞的机场和航线，花费的精力和时间会更多。

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1. 机场

1.1. 目的地机场

1.1.1. TAXI

一些滑行道的翼展限制：

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概述

温哥华机场图上有一堆关于滑行限制的描述，除了数量多，还有让人很不容易识别的就是并没有使用翼展长度，而是机型。如果对某个机型翼展不了解，就无法判断自己所飞的机型与其之间的关系。个人习惯是，将涉及的重型机翼展列出，再把比 A350-900 翼展长的限制标注在图上。不过只标注我们停机位滑入滑出会用到的限制，另外如果航图更新，就检查并更新一下标注。

但关于 J 滑行道有一个限制让人疑惑，这里谈谈自己的理解。如果有不对的地方，希望各位能在留言里指出，非常感谢。

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