1. 概述
阶梯高度的存在是比较好理解的，由于飞机重量、管制要求等一些原因，在巡航中会再次爬升或者下降高度。所以在飞行计划中输入这些高度，会让性能、时间、油量的计算更加准确。
关于阶梯高度，手册中以下几个部分有描述：
FCOM DSC-22-FMS-10-40-30 FLIGHT PLANING – STEP ALT 介绍了阶梯高度的原理，以及计算、显示和更新逻辑等
FCOM DSC-22-FMS-20-20-20 AN CONTROLS AND INDICATORS – MFD – OPTIMUM STEP POINT AREA 介绍了阶梯高度页面怎么输入，计算的结果表示什么意思
FCTM PR-NP-SOP-150 F STANDARD OPERATING PROCEDURES – CRUISE – STEP CLIMB 介绍了一些额外的理论知识和阶梯爬升的两种策略
大部分的内容都比较好理解，这里不做赘述。
本文仅对一些容易产生疑惑的地方，尤其是 OPTIMUM STEP POINT 的计算逻辑进行说明，并指出一个手册中的示例图存在的错误。
2. 常见疑惑点
如上图所示，输入阶梯高度的页面在 F-PLN/VERT REV 的最右边一个页面。页面分为两个部分，上面是机组按照点和高度输入，下面则是 OPTIMUM STEP POINT 的计算。
2.1. 疑惑点 1 WPT/ALT 的点是开始改变高度还是到达高度的点
第一个容易理解错的点在于，机组输入的 WPT 和 ALT 指的是“开始爬升或者下降的点”和“目标高度”，而不是在这个点要到达的高度。
参考 FCOM DSC-22-FMS-10-40-3 G：
这个示意图比较清楚：
在公司的 CFP 中，也显示了阶梯高度：
可以看到，第一个高度层是 FL320，然后从 BUMUL 开始上 FL340，SESIN 开始上 FL360。有的人理解为 BUMUL 上 FL320，SESIN 上 FL340 是不对的，这也可以从后面详细计划的高度层得到验证。
2.2. 疑惑点 2 OPTIMUM STEP POINT 的计算逻辑
下面 OPTIMUM STEP POINT 的意思是，对于某个高度，在什么时候开始改变对性能来说时最佳的。这个计算有两种方式，逻辑上有所不同，容易产生疑惑。
参考 FCOM DSC-22-FMS-10-40-3 G：
这段话虽然逻辑很清楚，但由于较为言简意赅，且没有具体案例，不是很好理解。下面就结合实例来做一些说明。
2.2.1. 方式 1 根据上面输入的点和高度计算
机组在上面输入了 STEP，且下一段是阶梯爬升，FMS 则会自动根据第一段的高度来计算。注意只需要输入即可，变为琥珀色临时计划，都不需要插入，下面就会计算 OPTIMUM STEP POINT 。
比如温哥华回程，巡航高度是 FL 360, OPT FL 380, REC MAX FL 389。机组已经输入并插入计划了 NIKLL/370 和 NUZAN/380 的阶梯高度。FMS 自动计算 FL370（下一段 NIKLL/370 是阶梯爬升）的 OPTIMUM STEP POINT，这是与输入了的阶梯高度计划相比较的。
此时 FMS 计算出，相较于从 408NM 之后的 NIKLL 再开始上 FL370，现在就开始上 FL370，能节约 0.1T 油，时间节约不了。实际经验表明，如果是现在就可以上，那算出来的距离就会显示 17-20NM 之间，不会再小了。
而如果将第一个点改为 282NM 之后的 NATES，则会显示 NO OPTIMUM STEP FOUND。这是因为相较于 282NM 之后上高度，现在就上省不了什么油和时间，意义不大。毕竟 404NM 之后上也只能省 0.1T 油，282NM 之后上省的油就可以忽略了。
2.2.2. 方式 2 根据下面输入的高度计算
上面没有输入点和高度，直接在下面输入高度来计算。此时算出来的结果是与当前计划来比较的。
还是以同样航段为例。如果没有输入阶梯爬升点和高度，当前计划高度就一直是 FL360。在 OPTIMUM STEP POINT 输入 FL370，算出的结果就是与 FL360 相比，现在上高度能省 0.8T ，但时间要多 3 分钟。
所以，如果没有搞清楚 OPTIMUM STEP POINT 计算是和谁来对比，就会很容易产生疑惑，为什么直接输入一个高高度，算出的结果是现在就上，而输入了一个点（距离不太远）和高度后，反而不建议现在就上了？
3. 手册图示问题
在 FCOM DSC-22-FMS-10-40-30 FLIGHT PLANING – STEP ALT 和 FCOM DSC-22-FMS-20-20-20 AN CONTROLS AND INDICATORS – MFD – OPTIMUM STEP POINT AREA 部分，都有阶梯高度页面的图示：
可以看到，下一段阶梯都是从 GEN 开始上 FL350，但一个算不出 OPTIMUM STEP POINT，第二个却能算出。
但算出的结果是相较于 369NM 之后的 GEN 点开始爬升，从 353NM 之后开始爬升能省 1.2T 油和 2 小时 10 分钟。只差 16NM，怎么可能有这么大的区别？
空客在 TR 回复中确认了该图存在问题，后续会进行改进：
First of all, we would like to thank you for this question which contributes to the improvement of our Flight Ops documentation.
Your observation about the consistency of the Fuel and Time on the illustration of the ‘DSC-22-FMS-20-20-20 VERT REV Page’ is correct.
In view of the above, please be informed that an improvement to the illustration will be considered at a next opportunity.
