妖怪

1. 概述

1.1. 内容分类

飞机将发动机引气和其他来源的空气送到各个所需空间，达到空调（温度控制）、通风、增压的功能。所以这三种功能是同一套硬件同时进行的，只是在 350 手册的 DSC 和 ABN 章节，为了描述方便，人为分成了三部分。

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概述

警告类型：

• 控制系统故障
• 超压/释压

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概述

大致分类：

• 外部门（客舱门、电子舱门、驾驶舱逃生门）
  • 门没关
  • 位置探测故障
• 内部门（驾驶舱门、电子舱与其他舱之间的门）

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概述

这部分警告都是在构型测试时可能出现的。

CONFIG L (R) SIDESTICK FAULT (BY TAKEOVER)

如果侧杆被抑制了，当按下构型测试按钮且油门在 FLEX 或 TOGA 位时触发。
按下受影响侧杆的接管按钮，就可以恢复。

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1. DSC-35-10 Overview

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飞机的各个系统提供的信息大部分都是要通过视觉传递给机组，所以这个章节就集成了很多系统的显示说明。有以下几个特点：

1. 系统多，内容较为繁杂和零散。
2. 只提供基本的显示说明，背后的逻辑一般都是给出参考链接，需要结合其他系统一起学习。
3. 最好结合实际飞行经验去理解，很多内容在飞机上直观感受几次就知道了，而想单纯从书本学到并记住知识点不太现实。

本章内容可以先看一遍，不要纠结。然后在飞机上尝试用一用，不懂的再来翻手册。

这篇笔记仅仅列出我自己不熟悉的或者 A350 较新的内容。

1. Overview

名称上与 A320 稍有不同。

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概述

这三个警告都可以复位 CIDS，但复位 CIDS 影响较大，参考A350手册笔记 PRO-ABN-ABN-RESET 中的CAB COM 部分：

CAB COM

看起来像是只有通讯项目，但还有其他一些 CIDS 相关的服务功能也可以复位，比如烟雾探测、 FAP、灯光控制， WIFI 等。比较难以想到的是还有排水杆加温可以复位。

CIDS 的复位会影响比较多，比如：
- A full bright cabin illumination
- The loss of basic CIDS communications (e.g. PA, interphone) for 3 min
- The loss of FAPs for 5 min.

OIS CAB&MAINT 复位也会导致客舱的呼叫失效一段时间。
所以先把程序看一遍，想想是否有必要复位，或者是否可以换个时间来复位。如果确实需要复位，要通知客舱机组。

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概述

参考 A350手册笔记DSC-49 - Auxiliary Power UnitA350手册笔记 DSC-49 - Auxiliary Power Unit

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SYSTEM DESCRIPTION

APU 引气用于发动机启动，最高 25000ft，

供应但组件最高 25000ft，

供应双组件最高 22500ft。

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