火警和烟雾探测分布的位置比较多，但每一部分都比较简单，主要都是探测器数量和位置、触发警告或者故障信息的条件、操作按钮和警告显示。
DSC-26-10 Overview
（参见文章题图）
有灭火瓶的区域与A320一样，火警和烟雾探测区域有所增加。有机械设备的区域才有火警和超温探测，其他空间就是烟雾探测。
DSC-26-20 Architecture
Fire Protection System (FPS)
Fire Protection Function (FPF)
Conversion Modules (CMs)
Smoke Detection System (SDS)
Smoke Detection Function (SDF)
DSC-26-30 Engine Fire Protection
和A320基本没有区别，可能FPF多一些。每个发动机2个灭火瓶，2套loop探测敏感区域：风扇、中间压气机、核心/吊舱。
每个灭火瓶都有两个爆炸帽，以保证能释放。
DSC-26-40 APU Fire Protection
每个灭火瓶都有两个爆炸帽，以保证能释放。
DSC-26-50 Main Landing Gear Fire Protection
这个是A320没有的，也是两条LOOP。但没有灭火瓶。从程序上来看，在空中就是放下来吹，在地面就是关车通知地面灭火，有可能需要撤离。
注意：发动机、APU、MLG这三个有火警探测的区域触发火警的逻辑是一样的：
- 2条LOOP都探测到火警
- 1条LOOP故障，另1条探测到火警
- 2条LOOP在5秒内都故障
如果2条LOOP都故障，但不在5秒内，则触发 ENG(or APU, or MLG BAY) FIRE DET FAULT
DSC-26-60 Avionics Bay Smoke Detection
也是在排气管道里，每边2个探测器，2个都探测到火警或者一个探测到火警另一个故障时，触发警告。
顶板上这个灯是电气网络的side 1 供电的，当SMOKE L AVNCS SMOKE 触发是，side 1卸载，所以这个灯也不亮。此时需要从SD页面确认烟雾情况。
DSC-26-70 Cargo Compartment Protection
探测器位于货舱顶板的凹槽内，每个凹槽2个探测器。前货舱4个凹槽，后货舱3个，散货舱1个。
触发逻辑：同一个凹槽内2个探测器都探测到火警，或者一个探测到火警另一个故障。
如果探测到火警，除了触发警告，还会关闭隔离活门，停止排风扇，以停止通风。
灭火按钮按压后，灭火剂会释放到相应的货舱（前，或者后+散）。1号灭火瓶首先在1分钟内释放，2号灭火瓶会缓慢释放，保持时间根据选型而定（195/290/360 分钟）。
关于灭火瓶的设计疑问： 前后货舱同时着火，灭火剂够不够？
DSC-26-80 Cabin Areas Protection
卫生间，FCRC，CCRC都有烟雾探测，其中卫生间垃圾桶还有灭火器，探测到火警自动释放。
DSC-26-90 Cabin Systems Smoke Detection
探测器安装在IFE bay 和PAXBBAND（不知道是啥）bay的通风管道里。