A350手册笔记 PRO-ABN-CAB_COM

概述

这三个警告都可以复位 CIDS,但复位 CIDS 影响较大,参考A350手册笔记 PRO-ABN-ABN-RESET 中的CAB COM 部分:

CAB COM

看起来像是只有通讯项目,但还有其他一些 CIDS 相关的服务功能也可以复位,比如烟雾探测、 FAP、灯光控制, WIFI 等。比较难以想到的是还有排水杆加温可以复位。

CIDS 的复位会影响比较多,比如:
- A full bright cabin illumination
- The loss of basic CIDS communications (e.g. PA, interphone) for 3 min
- The loss of FAPs for 5 min.

OIS CAB&MAINT 复位也会导致客舱的呼叫失效一段时间。
所以先把程序看一遍,想想是否有必要复位,或者是否可以换个时间来复位。如果确实需要复位,要通知客舱机组。

阅读更多

A350手册笔记PRO-ABN-ABN-RESET

概述

两种情况可以做系统复位:

  1. ECAM/OEB 程序要求复位
  2. 复位表里允许复位。

比较容易忘记的是第二种,在表里有一些可以复位的系统并没有 ECAM 警告,只是给出了某些可以复位情况。比如 FMS 在独立模式、某些打印功能故障、在地面跑道外出现 RNP AR CAPABILITY LOST,等等。所以在遇到故障的时候,都可以来查一查是不是可以复位。

需要注意的是,复位表中的信息不仅有 ECAM 警告,还有 DISPATCH MESSAGE。DM 很容易被忽略,因为一般都会去看 MEL。应该是在关门之后机务不方便再做处理时,机组可以参考来复位的。如果复位不成功,那机组还可以考虑是否滑回处理。这一点空客没怎么说清楚。

标题有下划线的是 ECAM 警告,没有下划线的就是 DM。往往同样的故障会同时有 ECAM 警告和 DM 的条目。

阅读更多

DSC-22-27 - Flight Envelope

1. DSC-22-27-10 Speed Definition

有参考速度和操作速度两种,参考速度一般都是试飞出来的,是基础的速度,一般不显示给飞行员。操作速度一般是用各种参考速度计算出来的,在 PFD 或者 FMS 上显示给飞行员来使用。

A320 按照速度的用处,分为特征速度、限制速度、保护速度、其他速度。

而 A350 则是按照速度是否显示在 PFD 上,分为参考速度和操作速度。参考速度是不显示的,操作速度则显示。这只是分类方法的不同,这些速度本质上没有什么变化。

阅读更多

国际航线特殊情况

DOC 4444 与 Jeppesen 手册

DOC 4444是空管的文件,这部分的程序主要是针对 air traffic services personnel 的,比如需要监控或者提供帮助。但因为是规定,对于飞行来说也有适用的地方,所以 Jeppesen 手册摘取了一部分重要的内容放在这里。我们读的时候,主要关注规定,而不是(空管的)程序。

DOC 4444 该部分完整的目录:

阅读更多

如何准备一个国际航线

1. 国际航线特点

  • 相比于国内航线,国际航线有一些特点:
  • 飞的频率较少,熟悉程序较低,尤其是一些备降场
  • 涉及更多的运行,如 ETOPS,二放等
  • 英语通讯,HF,CPDLC 等
  • 多套组经验差别,分工和协同

针对这些特点,国际航线的准备会比国内复杂一些。国内航线基本上可以利用在准备室的 20 分钟甚至 10 分钟内完成全部准备,而国际航线则需要提前搜集各种资料,以及机组之间提前协同。尤其对第一次飞的机场和航线,花费的精力和时间会更多。

阅读更多