鉴于燃油相关不正常程序存在很多疑问，基本都逐渐通过 TechRequest 与空客进行了沟通。这部分内容整合到了《A350 燃油泄漏与燃油传输相关程序梳理》这篇论文中，在合适的时候会更新出来。所以在这篇笔记中，有的问题不会过于深入。
[ABN] FUEL LEAK
&
FUEL LEAK SUSPECTED
空客证实，如果是发动机泄漏，关车后可以使用交输供油活门来平衡燃油。因为依据 ENG 1(2) FUEL LEAK SUSPECTED 警告的触发条件“A fuel leak between the fuel flow meter and the combustion chamber is detected”，说明泄漏部分在 fuel flow meter 的下游，也就是在 HP Fuel Valve 的下游。按程序关车之后，HP Fuel Valve 关断，下游的泄漏就停止了，此时可以进行平衡。所以程序也只有在机翼油箱泄漏的情况下，有文字要求“WINGS: DO NOT BALANCE”。
[ABN] FUEL JETTISON
放油时除了注意避开天气和地形，还要保持高度，以免飞入油中。
程序很简单，注意如果是手动放油，一定要监控油量。
[ABN] FUEL WINGS MAN BALANCING
人工执行这个程序会抑制 FUEL WINGS NOT BALANCED 和 FUEL IMBALANCE CORRECTED 警告。
程序比较简单，和A320 的类似。注意在地面要使用机腹的加油面板来控制。
FUEL ABNORM DISTRIBUTION
仅在1/2/12/13 阶段，当中央油箱还有超过1850kg油，但一侧机翼油箱低于18000kg时触发。需要使用机腹的加油面板来控制。具体程序在 PRO-NOR-SUP-SUP-FUEL GROUND FUEL TRANSFER
FUEL AUTO FEED FAULT
这个和 FUEL ABNORM DISTRIBUTION 类似，但仅在阶段8，当中央油箱还有油，但一侧机翼油箱小于18000kg时触发。
要求人工使用中央油箱供油。
FUEL APU FEED FAULT
APU 隔离活门或者低压活门不正常关闭了，程序就是要求关断 APU。
FUEL APU LINE FAULT
APU 油管爆了，要求关断 APU。
FUEL CG DATA DISAGREE
当 FQMS 和 WBBC 计算的 CG 不一致时触发。
要求检查 ZFWCG 输入是否正确。
FUEL CROSSFEED VLV A(B) FAULT
不正常打开或者关闭时都会触发。
机组意识。如果同时存在其他不正常情况就很麻烦了，比如一侧燃油泄漏时交输供油活门不正常打开。
FUEL CROSSFEED VLV A+B FAULT
两个活门不正常打开或者关闭时都会触发。
大部分情况下还是机组意识，但如果一侧发动机不工作了，可以将这一侧的 TK XFR 打开，让机翼油箱的油重力传输到中央油箱，以供另一侧发动机使用。在不是单发的情况下，其实也有可能会用到 TK XFR，在后续的《A350 燃油泄漏与燃油传输相关程序梳理》中会有详细讨论。
FUEL CTR TK L(R) PMP FAULT
这个程序在中央油箱泵低压、不正常工作或者关闭时都会触发。
程序就是关闭故障的那个中央油箱泵，同时人工打开交输供油活门，让剩下的一个中央油箱给双发供油。
FUEL CTR TK L+R PMPS FAULT
与单个故障相比，触发条件还多了一个机组不正常关闭。如果是机组不正常关闭，就只会出现提示信息。
程序就是尝试人工接通中央油箱供油，当用完时人工关闭。如果人工接通后40s仍然故障，则关闭中央油箱泵和交输供油，中央油箱不可用。
FUEL CTR TK LEVEL LO
FQI 降级之后，油面传感器独立触发的警告，中央油箱油量低于1850kg。
当FQI 降级后，一些传感器故障，FQMS还是可以计算油量，但会导致误差到2%-4%，燃油泄漏探测不再工作。所以可能只是中央油箱正常用完，也可能是不正常的泄露，这个需要机组自己判断，所以程序只有“机组意识”
FUEL ENG 1(2) LP VLV FAULT
仅在地面，起飞前不正常关闭，或者关车后不正常打开时触发。
不正常打开需要机组意识，一般来说通知机务吧。不正常关闭会要求关车。
FUEL FQI FAULT
参考 DSC-28-40 FUEL QUANTITY: MONITORING AND INTEGRITY CHECK 。油面传感器除了能触发各种低油面警告，还能交叉检查油量探头的测量数据，如果两者不符合，则触发 FUEL FQI FAULT ECAM警告。
油面传感器是根据探头的干湿情况来判断，在油箱中只有几个点：
In each wing tank:
‐ 18 000 kg (39 600 lb) of fuel
‐ 4 500 kg (9 900 lb) of fuel
‐ 1 600 kg (3 500 lb) of fuel.
In the center tank:
‐ 1 850 kg (4 080 lb) of fuel.
In each surge tank:
‐ 550 kg (1 200 lb) of fuel.
所以此程序中会根据 FQI 故障时 SD 显示的油量来给出一个保底油量提示，比如“L(R) TK 17000 KG (37400 LBS) MIN AVAIL”。这个保底油量接近几个油面传感器中能探测到的最高值。至于为什么不是相同的数值，空客在回复中也没有说的清楚。
注意这个保底提示只是作为额外的提示，并不是说现在就只有这么少的油量。因为就算因为很多传感器故障，FQMS 不再计算油量，还有冗余方案：由 CDS 计算，如果 CDS 计算不可用则由 WBBC 计算。ECAM显示 GW COMPUTED FROM FU 或者 GW FROM WBBC信息。
注意不能复位 FQMS，这并不解决 FQI 的问题，反而会导致被误认为恢复工作。
FUEL FQMS 1(2) FAULT
一个故障影响不大，程序直接就是要求复位，但并没有具体动作，所以还是要参阅 RESET 表和程序。
ABN:
RESET：
FUEL FQMS 1+2 FAULT
可以尝试复位。如果不成功，则一些数据计算由 CDS 或者 WBBC 按顺位接替。
FUEL IMBALANCE CORRECTED
机组执行 FUEL WINGS NOT BALANCED 修正程序达到平衡后的程序，就是要求关闭交输，恢复正常供油构型。
FUEL JETTISON COMPLETED
放油结束后的程序，要求关闭放油设置。
FUEL JETTISON FAULT
要求关闭放油面板的两个按钮。
FUEL LEAK DET FAULT
FUEL LEAK SUSPECTED ECAM 警告触发不了了，机组应该按SOP周期检查油量和耗油。
FUEL L(R) FEEDLINE BURST
如果一个机翼油箱的两个泵在30秒内都故障，则触发该警告。其实是因为油泵下游的管路破裂，压力降低导致的。所以本质上并不是油泵的问题，而是燃油泄漏。但由于不能确定是具体破裂的管道位置（油箱内部或者油箱与发动机之间），不符合上述 FUEL LEAK SUSPECTED 或者 ENG 1(2) FUEL LEAK SUSPECTED 的触发条件，所以处置逻辑也有所不同。
燃油内部是有气泡的，在没有燃油泵增压的情况下，气泡会形成阻力，影响供油的均匀性，从而影响发动机稳定运转。随着高度增加，外部气压降低，燃油中的气泡才能逐渐排出。所以如果在 FL300 以上飞行30分钟以后，气泡含量较低，重力供油升限就可以达到 FL200，否则就需要降到 FL80。
如果故障侧的发动机由于供油不稳定而停车了，要等到另一侧机翼油箱小于18000kg后才能接通故障侧的 TK XFR，让机翼油箱燃油靠重力从加油管路传输到中央油箱，供给另一侧发动机。
FUEL L(R) TK MAIN PMP FAULT
&
FUEL L(R) TK STBY PMP FAULT
一个泵故障问题不大。程序要求关闭该泵的按钮。
FUEL L(R) TK MAIN+STBY PMPs FAULT
都故障或者不正常选择关闭时触发。
一侧的机翼油箱泵不可用了，可以将这一侧的 TK XFR 打开，让机翼油箱的油重力传输到中央油箱，供另一侧发动机使用。
FUEL L(R) WING TK OVERFLOW
当 surge tank 有大量油时触发。
起飞前就推迟起飞来耗油，在空中或落地后，关闭中央油箱泵和交输供油，强制使用机翼油箱。
FUEL OVERFLOW CORRECTED
修正完成后的提示，要求重新接通中央油箱泵。
FUEL L(R) WING TK TEMP HI
超过50℃触发。起飞前推迟起飞，在空中 LAND ANSA。
FUEL L(R) WING TK LEVEL LO
油面传感器独立触发的警告，机翼油箱油量低于1600kg，与 SD 页面油量显示无关。
这个程序有一些值得探讨的地方，在后续的《A350 燃油泄漏与燃油传输相关程序梳理》中会有详细讨论。
FUEL L+R WING TK LEVEL LO
LAND ANSA。程序很简单，就是打开交输供油和中央油箱泵，尽量保持双发运转。
FUEL NO ZFW OR ZFWCG DATA
要求重新输入。
FUEL REFUEL FAULT
自动或人工加油不能开始或者结束。
要求关断驾驶舱加油按钮，然后机组意识，应该就是通知地面加油人员和机务了，避免燃油溢出。
FUEL TEMP LO
在地面就推迟起飞，在空中就2种方法，下高度或者增速。
FCTM PR-NP-SOP-150 G：
FUEL T.O FUEL TEMP HI
触发条件比较多：
- The fuel temperature in a wing tank is above 30 °C
- The SAT is above 45 °C
- The FOB is below 15 800 kg (34 800 lb).
解决方法就是多加点油进去混合一下，以免继续升温超过50℃。
FUEL WINGS NOT BALANCED
FQMS 探测到两侧机翼油箱油量差别超过3000kg时触发。或者一侧高油面传感器（18000kg）为湿另一侧中油面传感器（4500kg）为干。
如果存在燃油泄漏则按泄露程序执行，没有泄露则进行燃油平衡。
FUEL WEIGHT DATA DISAGREE
FQMS 和 WBBC 计算的 GW 差别超过30000kg时触发。
要求确认 ZFW 数据并检查 ECAM 上的 GW数值。如果 ECAM 上 GW 数值不正确，则相关特征速度以及燃油预测都不对，可通过查询 PER-OPS Operating Speeds During Approach 来获得正确的数据。
FUEL ZFW OR ZFWCG FMS DISAGREE
两部 FMS 没有提供相同的 ZFW 和/或 ZFWCG 给 FQMS。要求重新输入 ZFW 或 ZFWCG。
