概述
两种情况可以做系统复位：
- ECAM/OEB 程序要求复位
- 复位表里允许复位。
比较容易忘记的是第二种，在表里有一些可以复位的系统并没有 ECAM 警告，只是给出了某些可以复位情况。比如 FMS 在独立模式、某些打印功能故障、在地面跑道外出现 RNP AR CAPABILITY LOST，等等。所以在遇到故障的时候，都可以来查一查是不是可以复位。
需要注意的是，复位表中的信息不仅有 ECAM 警告，还有 DISPATCH MESSAGE。DM 很容易被忽略，因为一般都会去看 MEL。应该是在关门之后机务不方便再做处理时，机组可以参考来复位的。如果复位不成功，那机组还可以考虑是否滑回处理。这一点空客没怎么说清楚。
标题有下划线的是 ECAM 警告，没有下划线的就是 DM。往往同样的故障会同时有 ECAM 警告和 DM 的条目。
除非另有要求，使用按钮的，按下后 3 秒再复位，使用跳开关的，1 秒。但从复位程序来看，基本都有要求，至少两三秒。
空中任何复位落地后都需要告知机务。这一点需要注意，有时候一些小故障容易忽略。
A-ICE
机翼防冰故障且按钮上 ON 灯不亮。
AUTO FLT
基本上是 FMC 和 AFS 控制面板。
A/THR 倒是可以在地面滑出之前复位，AP/FD 没有。
FCU 可以在地面复位。
FMC 和 FMS 都可以复位。
BRAKES
只有一个 BRAKES BRK PEDAL TRANSMITTER SWITCH RESET 可以复位，需要复位 The Braking Control System。
程序比较复杂，最好先阅读一遍，看懂了再去执行。
CAB COM
看起来像是只有通讯项目，但还有其他一些 CIDS 相关的服务功能也可以复位，比如烟雾探测、 FAP、灯光控制， WIFI 等。比较难以想到的是还有排水杆加温可以复位。
CIDS 的复位会影响比较多，比如：
- A full bright cabin illumination
- The loss of basic CIDS communications (e.g. PA, interphone) for 3 min
- The loss of FAPs for 5 min.
OIS CAB&MAINT 复位也会导致客舱的呼叫失效一段时间。
所以先把程序看一遍，想想是否有必要复位，或者是否可以换个时间来复位。如果确实需要复位，要通知客舱机组。
CAB PRESS
客舱压力复位的就是 CAB PRESS CTL MODE
CDS
基本上是两种，EFIS 控制面板故障，和 HUD 的故障。
EFIS 面板的条目和 AUTO FLT 部分是一样的，需要复位的是 AUTO FLT FCU ，这可能是为了避免机组不确定故障分类的设计的。
HUD 复位的是 CDS HUD。
失去 KCCU 和 MAILBOX 也有相应的复位程序，KCCU 的程序也比较长。
COM
几乎都是 DATALINK 的故障，VHF, ADS-C,HF ，复位相应的 DATALINK 就可以。
COND
一条是 VENT 相关的 DM 信息，需要复位 VENT VCS 1+2，注意在空中要遵守的两个条件。
另一条是当客舱机组要复位 Supplemental Cooling System (SCS) 时，需要在驾驶舱的顶板来做复位。估计 CCOM 的程序里也会要去客舱机组来想驾驶舱申请的。
DOOR
一些探测器传感器类的故障，可以复位 DSCS.
ELEC
能复位的只有 TR 相关的一个 ECAM 警告和 DM。
ENG
除了 EIM 和 EIF 这种电子功能，需要注意的是 Engine Display 上参数出现 XX 时也可以复位 EIM。
F/CTL
就是各种襟缝翼系统的控制器、传感器等相关故障警告以及 DM，只要不是机械卡阻的，都可以尝试复位。
FUEL
复位的是 FQMS，除了计算机和传感器这类问题，还有在 FUEL L (R) WING TK LEVEL LO，FUEL L (R) WING TK OVERFLOW 的时候。但这些都是要求复位单个 FQMS，而在复位程序中，要求“On ground only”。
要求复位两部 FQMS 的情况就是基本失去了所有燃油参数。
另外，如果出现 FUEL FQMS 1(2) FAULT，虽然 ECAM 程序中直接给出了复位动作，但仍然需要遵守复位程序的要求，即“On ground only”。也就是说空中出现单 FQMS 故障，实际上并不能去复位 FQMS。参考 [[Can FQMS be reset in flight]]
FWS
一部或者两部都可以复位。
NAV
仅在地面跑道外，ND 上显示 RNP AR CAPABILITY LOST ，以及 MFD 上显示 NAV PRIMARY LOST 的时候可以进行 IR 快较。如果快较不能消除这些信息，则认为上述信息是有效的。
OIS
OIS 出问题的情况确实挺多的，复位途径基本上包括：
- EFB 电脑重启
- 供电底座重启
- 跳开关：
- OIS AVNCS
- OIS CAB & MAINT
总之就是 OIS 有啥不正常的，就可以翻出这部分来看看，总有一款适合。
SMOKE
烟雾探测和灭火系统可以复位的情况是最多的，各种探测器和灭火瓶故障的警告或者 DM，需要复位 Smoke Detection Systems (SDS).
另外一种情况是地面出现货舱开启时出现烟雾警告，机务确认是由于湿度高或者杀虫剂喷洒导致的，需要复位 Ventilation Control Systems (VCSs).
SURV
SURV 的系统基本都可以复位： ADS-B, GPWS, PRED W/S, TAWS, TCAS, WXR, XPDR。一般有两套系统的，都是两部故障了才会要求复位。
复位 AESU 有一些说明和要求：
- 会短时出现 SURV XPDR 1+2 FALUT，需要提前告知 ATC
- 进近期间不建议复位
- 一次只能复位一部 AESU