概述
基本可以分为 5 种：
- 防冰没开
- 探测器故障
- 防冰活门问题（不正常打开、关闭、低压、高压）
- 风挡加温故障
- 系统故障
防冰没开
A-ICE ICE DETECTED
探测到积冰，提示机组开发动机防冰。
ICE SEVERE ICE DETECTED
探测到严重积冰，提醒机组开发动机和机翼防冰。
ICE ADR 1 (2)(3) PROBES NOT DEICED
发动机启动后探头没有自动启动防冰，要求使用 PROBE & WINDOW HEAT P/B 人工开启加温。
探测器故障
A-ICE ICE DET FAULT
就只能靠机组自己判断积冰条件，在需要的时候接通防冰。
影响不大，因为本来还是主要依靠机组判断的，积冰探测及其 ECAM 警告只是辅助。
防冰活门问题（不正常打开、关闭、低压、高压）
A-ICE ENG 1 (2) VLV CLOSED
不正常关闭就只能避免积冰条件了。
A-ICE ENG 1 (2) VLV OPEN
不正常打开了。只有在地面有程序，增加推力来关闭 PRSOV。空中没有程序，应该就不用管。
A-ICE L (R) WING VLV CLOSED
和发动机防冰一样，不正常关闭就只能避免积冰条件了。
A-ICE L (R) WING VLV OPEN
活门下游的压力传感器和在地面缝翼的温度传感器都有可能发现这个故障。
一般来说，会自动关闭相关机翼的引气。如果没有自动关闭，则会要求机组手动关闭同侧发动机引气。
如果启动后温度传感器造成的，设置起飞构型之后循环一下机翼防冰就可以了。
A-ICE L (R) WING VLV PRESS HI
也是活门下游的压力传感器和在加温部位的温度传感器都有可能发现这个故障。
传感器在机翼防冰关闭的时候探测到压力或者温度就触发 WING VLV OPEN，而在机翼防冰打开的时候探测到过高的压力或温度就触发 WING VLV PRESS HI
需要关闭机翼防冰，并避免积冰条件。
A-ICE L (R) WING VLV PRESS LO
当外侧传感器探测到管道破裂时，会显示 DUCT BURST SUSPECTED 信息，这种情况就关闭机翼防冰并避免积冰条件。
如果不是管道破裂，可能是防冰活们停在非全开位置，需要断开 A/THR，增加推力来尝试能不能推开防冰活门。注意如果同侧发动机引气是打开的，就增加同侧发动机推力，否则就增加对侧推力。看程序的时候要看清楚。
如果最后还是不行，就当防冰不工作处理，关闭防冰并避免积冰条件。
风挡加温故障
可能是由于过热、短路、温度传感器故障等造成的。根据故障的位置不同有几种名称不同的警告。
单侧故障都是机组意识，因为还可以从另一侧看见，而两侧故障就要避免积冰条件了。
A-ICE L (R) LATERAL (AFT) WINDOW HEATG FAULT
侧（后）窗。
机组意识。
A-ICE L(R) WINDOWS HEATG FAULT
机组意识。
A-ICE L+R WINDOWS HEATG FAULT
避免积冰条件。
A-ICE L (R) WINDSHIELD HEATG FAULT
机组意识。
A-ICE L+R WINDSHIELDS HEATG FAULT
避免积冰条件。
系统故障
A-ICE WING SYS FAULT
系统故障的原因有好几种：
- 控制或者监控功能故障
- 多重 IMA 故障，此时 ECAM 会有 DUE TO IMA MODULE FAULT 的子标题
- 同时使用机翼防冰和 APU 引气，此时 ECAM 会有 WING A-ICE NOT AVAILABLE ON APU BLEED 子标题
如果机翼防冰打开，且发动机不在起飞推力，机组可以按照 ECAM 动作马上恢复系统。机组也可以按要求稍等执行 defferred procedure.
程序结构如下：
- 如果系统判断不可能恢复：关闭机翼防冰，并避免积冰条件。
- 如果可能恢复：
- 在起飞推力时，不会提示 ECAM 动作，而是显示 WING A-ICE RECOVERY POSSIBLE。因为起飞阶段所有 BAS 活门位置都冻结。
- 不在起飞推力时，则会显示两种可能的恢复程序：
- 可用组件是关闭的：打开组件并复位机翼防冰
- 某一侧防冰温度监控降低：关闭相应侧引气并复位机翼防冰
- 如果恢复不成功：关闭机翼防冰，并避免积冰条件。