A350 在 FUEL FQMS 1 (2) FAULT 和 FUEL FQMS 1+2 FAULT 程序中，都有可以复位 FQMS 的情况，因为直接给出了 RESET BUTTON 的位置，机组很容易就直接按照程序执行了：

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A350 在 HYD G (Y) SYS PRESS LO的程序中，并没有对侧风的限制，但是在补充程序 FCOM PRO-NOR-SUP-SUP-LG A FLIGHT WITH GEAR DOWN 中，却提到在起落架放下飞行的情况下，空中如果出现 HYD Y SYS PRESS LO 警告，则有最大侧风 20kt 的限制。

空客解释为，黄系统低压后，BACKUP STEERING FUNCTION 工作，原理是 PRIM 自动使用BACKUP STEERING FUNCTION，通过差动刹车来实现一定的转弯控制，此时差动刹车使用的是蓄压瓶的压力。

单独的 HYD Y SYS PRESS LO 警告后，蓄压瓶压力是没有问题的。但起落架放下飞行，长时间暴露在低温环境下，会导致蓄压瓶压力低，从而降低差动刹车性能。所以才有侧风 20kt 的限制。

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说明：翻译主要由 Chat-GPT 4 完成，人工进行了一些专业术语的调整。个人认为重点处做了高亮标注

概述

全球报告格式（GRF）改变了飞行员接收跑道条件信息的方式。美国联邦航空局（FAA）于 2016 年 10 月实施了 TALPA。欧洲航空安全局（EASA）和加拿大交通部（Transport Canada）于 2021 年 8 月 12 日实施了 GRF。国际民航组织（ICAO）将全球适用日期定为 2021 年 11 月 4 日。

自 2012 年以来，空中客车公司（Airbus）逐步提供了与新跑道条件报告相一致的性能信息、程序和培训。

本文的目的是为这个话题上经常被问到的问题提供答案。

备注：根据文档的不同，可能使用飞行着陆距离（IFLD）或操作着陆距离（OLD）。

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说明：翻译主要由 Chat-GPT 4 完成，人工进行了一些专业术语的调整。个人认为重点处做了高亮标注

适用范围：

所有空客商用飞机，A220 家族除外。

参考资料：

欧洲委员会法规（欧盟）第 965/2012 号 欧洲委员会实施法规（欧盟）2019/1387 ED 决定 2021/005/R 的附件三 FAA AC 25-32

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